|
 | |  |
| Главная » 2011 » Июль » 31 » Ка-50Ш
|
Ка-50Ш
Первые серийные Ка-50
были выпущены в варианте, предусматривающем боевое применение только в
светлое время суток. Однако еще в конце 1970-х гг, на этапе формулировки
требований, было определено, что перспективный боевой вертолет должен
иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днем, но и
ночью, а также в ограниченно сложных метеоусловиях. Такими системами
могли стать очки ночного видения (ОНВ) и бортовые приборы
низкоуровневого телевидения (НУТВ), использующие специальные усилители
яркости и работающие при очень малых уровнях освещенности (например,
звездной ночью), тепловизионные системы (ТПС), а также единственные
практически всепогодные средства - радиолокационные станции.
Использование каждой из них имеет свои особенности В то время, как
приборы НУТВ в идеале должны обеспечивать экипаж вертолета близкими к
реальным изображениями объектов, при применении ТПС приходится
довольствоваться их тепловыми образами, а с помощью РЛС и вовсе сложно
распознавать обнаруженные малоразмерные цели - одиночные танки, БМП и
т.п., зачастую являющиеся основными объектами действия боевых вертолетов
(все они представляются на кабин-ном экране-индикаторе в виде трудно
идентифицируемых точек-засветок).
Поэтому поначалу ставка была сделана на аппаратуру низкоуровневого
телевидения "Меркурий", макетные образцы которой были установлены на 2-й
и 3-й летные экземпляры В-80 (планировалось применить ее также на Ми-28
и самолетах Су-25Т). Параллельно московское НПО "Геофизика"
отрабатывало вертолетный тепловизор ТпСПО-В, который в 1986 г. прошел
испытания на опытном Ми-24В. Макетный образец его пилотажно-прицельного
варианта "Столб" был в 1990 г. установлен на 5-й экземпляр В-80 над
защитным стеклом комплекса "Шквал-В".
К сожалению, первые образцы советских ночных обзорно-прицельных систем
не отличались высокой надежностью, да и характеристики их оставляли
желать лучшего. Комиссия, оценивавшая результаты завершившихся в августе
1986 г государственных сравнительных летных испытаний опытных
вертолетов В-80 и Ми-28, отметила, что ни тот, ни другой не выполняют
оговоренного техническим заданием требования ведения боевых действий
ночью Поэтому, когда постановлением Правительства от 14 декабря 1987 г
В-80 был признан победителем конкурса и запущен в серийное производство,
ОКБ им Н.И Камова было предписано в кратчайшие сроки модернизировать
комплекс бортового оборудования вертолета для обеспечения его
круглосуточного боевого применения
Однако отставание СССР в области разработки ночных обзорно-прицельных
систем (в США вертолеты АН-64А "Апач", укомплектованные системой
TADS/PNVS с пилотажным и прицельным инфракрасными датчиками FLIR,
выпускались серийно еще с 1984 г), усугубившееся общим кризисом в
экономике страны и катастрофическим сокращением финансирования
большинства работ оборонной тематики, не позволило выполнить
поставленную задачу Кроме того, негативную роль сыграла радикальная
смена основного направления в создании комплекса ночного оборудования,
случившаяся в начале 1990-х гг. Доводка аппаратуры "Меркурий", а также
создание других систем телевизионного типа были признаны
нецелесообразными, поскольку как отечественный, так и зарубежный опыт
свидетельствовал, массогабаритные характеристики ночных "телевизоров"
при существовавшей элементной базе не позволяют разместить их на
летательных аппаратах фронтовой и армейской авиации Поэтому проекты
В-80В, В-80Ш-2 и другие, базировавшиеся на применении "Меркурия",
развития не получили.
Постепенно основное внимание в СССР, как и в США, было переключено на
создание систем тепловизионного (инфракрасного) типа. В 1993 г ОКБ им Н И
Камова выпустило эскизный проект ночного варианта Ка-50 Для него на
Красногорском оптико-механическом заводе "Зенит" (ныне - ПО
"Красногорский завод") началась разработка круглосуточного варианта
обзорно-прицельного комплекса "Шквал-В", в состав которого
предполагалось дополнительно включить ночной канал на основе
тепловизоров, спроектированных в московском НПО "Геофизика" и казанском
Государственном институте прикладной оптики (ГИПО) Однако из-за
недостаточного финансирования создание серийного образца тепловизора
задерживалось, поэтому в середине 1990-х гг камовцы решили временно
использовать вместо него импортные приборы Получив согласие российского
правительства, ОКБ заключило контракт с французской фирмой "Томсон"
(Thomson) о поставке для испытаний на вертолетах Ка-50 нескольких
образцов их тепловизионных систем Один из них в контейнерном исполнении
демонстрировался во время выставки МАКС-95 на 10-м летном экземпляре
Ка-50 (бортовой 020).
К середине 1990-х гг. на ведущем российском предприятии по разработке
оптико-электронных систем - Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ,
г. Екатеринбург) - была создана концепция построения перспективных
систем такого типа для вертолетов, самолетов и других видов военной
техники на принципе стабилизации линии визирования посредством
высокоточных гироскопических датчиков, шаровой опоры и трехкоординатного
моментного двигателя. Эта концепция позволила в короткие сроки создать
на УОМЗ целую серию высокоэффективных ОЭС, получивших общее название
"гиро-стабилизированные оптико-электронные системы" (ГОЭС).
Конструктивно такая система выполнена в виде подвижного шара одного из
нескольких типоразмеров (диаметр оптико-механического блока 640, 460 или
360 мм), внутри которого могут размещаться от одного до 4-5
оптико-электронных модулей, выполняющих функции информационных каналов
дневной или низкоуровневый (сумеречный) телевизионные каналы,
тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, пеленгатор лазерного
подсвета, лазерно-лучевая система управления ПТУР, инфракрасный
пеленгатор ПТУР и др. Тем самым ГОЭС обеспечивают принцип
многоканальности обзорно-прицельных систем при единстве линии
визирования для всех оптико-электронных модулей с очень высокой степенью
стабилизации ее положения в пространстве и возможностью изменения
положения в широком диапазоне (235 по азимуту и до 160 по углу места) с
высокой угловой скоростью (до 60 град./с).
Одной из первых ГОЭС, разработанных на УОМЗ, стала гиростабилизированная
оптико-электронная система "Самшит-50", предназначенная для размещения
на вертолетах семейства Ка-50. В начале 1997 г она была установлена на
восьмом экземпляре Ка-50 (первая машина, выпущенная серийным заводом,
бортовой 018) в носовой части фюзеляжа, над оптическим окном штатного
дневного лазерно-телевизионного комплекса "Шквал-В" Переоборудованный
таким образом вертолет получил название Ка-50Ш. Первый вылет на нем
выполнил летчик-испытатель Олег Кривошеий 4 марта 1997 г, а уже спустя
10 дней Ка-50Ш в паре с обычным Ка-50 из Центра боевого применения
Армейской авиации в Торжке (бортовой 22) отбыл на международную выставку
вооружений IDEX '97, проводившуюся с 16 по 20 марта в Абу-Даби (ОАЭ).
Там "дневная" машина участвовала в программе показательных полетов, а
также впервые выполняла показательные боевые стрельбы из пушки, пуски
НАР и ПТУР.
ГОЭС "Самшит-50" вертолета Ка-50Ш выполнена в виде шара диаметром 640 мм
с четырьмя оптическими окнами, вмещающего четыре основных канала:
лазерный дальномер-целеуказатель, телевизионный канал, лазерно-лучевую
систему управления ПТУР "Вихрь" и тепловизор Victor французской фирмы
"Томсон". Ночное оборудование вертолета обеспечивало обнаружение
малоразмерной цели типа "танк" на расстоянии не менее 7 км и точное
прицеливание на дальности 4,5-5 км. Помимо оптико-электронных средств,
одноместная ночная машина оснащалась радиолокационным комплексом
"Арбалет" (разработка корпорации "Фазотрон-НИИР"), антенна которого
размещалась в обтекателе над колонкой несущих винтов. РЛС совместно с
модернизированным бортовым комплексом обороны вертолета обеспечивала
предупреждение летчика об атаке со стороны самолетов или ракет
противника. Усовершенствованное пилотажно-навигационное оборудование
Ка-50Ш было дополнено приемником системы спутниковой навигации, а
автоматический планшет ПА-4-3 с бумажной картой местности уступил место
навигационному цветному жидкокристаллическому индикатору, на который
выводилась уже цифровая карта.
В дальнейшем машина получила новый интегрированный комплекс бортового
оборудования разработки Раменского приборостроительного конструкторского
бюро (РПКБ), строившийся по принципу открытой архитектуры на основе
мультиплексных каналов информационного обмена. Основу
информационно-управляющего поля кабины летчика стали составлять три
многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора и
модифицированный ИЛС. Одновременно системы "Шквал" и "Самшит-50"
поменяли местами: шар ГОЭС переместили вниз, а окно комплекса "Шквал",
наоборот, приподняли вверх В состав модифицированной ГОЭС "Самшит-50"
был включен тепловизор французской фирмы SAGEM (вместо "Томсон").
Арсенал Ка-50Ш был пополнен управляемыми ракетами "воздух-поверхность"
Х-25МЛ с полуактивной лазерной системой наведения, а для поражения
воздушных целей и самообороны Ка-50Ш мог применять ракеты
"воздух-воздух" типа Р-73 и 9М39 "Игла-В" Обновленный Ка-50Ш был
подготовлен в июне 1999 г. и показывался на выставке в Нижнем Тагиле, а
затем на МАКС-99.
В рамках работ по исследованию наиболее рационального построения
комплекса оборудования одноместного вертолета на фирме "Камов" в 1999 г.
на базе 4-го летного экземпляра Ка-50 (бортовой 014) был подготовлен
еще один опытный вертолет, оснащенный двумя гироста-билизированными
оптико-электронными системами. Обе были установлены в носовой части
фюзеляжа (комплекс "Шквал" при этом упразднили). Верхняя система
(ГОЭС-520, диаметр оптико-механического блока 360 мм), имеющая
телевизионный и тепловизионный каналы, предназначалась для решения задач
навигации и пилотирования, а нижняя (ГОЭС-330, диаметр 460 мм),
состоявшая из телевизионного, тепловизионного и лазерного каналов, - для
обнаружения целей, прицеливания и ведения огня.
Для обеспечения безопасного пилотирования Ка-50 ночью (в т ч
модификаций, не имеющих бортового "ночного" оборудования) специалисты
фирмы "Камов", НПО "Орион" и "Геофизика-НВ" предложили оснащать их
экипажи очками ночного видения ОНВ-1. Такие очки успешно прошли
испытания на Ка-50 летом 1999 г. и демонстрировались на МАКС-99
|
|
Категория: вертолеты МИРА |
Просмотров: 556 |
Добавил: Haykito
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|
 | социальные сети в Армении |  |
| | |
 |  |  |
|
