|
 | |  |
| Главная » 2011 » Июль » 31
Беспилотный аппарат А-3 Ремез
Разработка БЛА А-3 «Ремез» была начата
в КБ «Взлет» в 1997 году.
Была поставлена задача создать средство
для решения целого ряда задач:
- обнаружения различных объектов на местности и определения их
координат c привязкой к карте;
- патрулирование протяженных или площадных объектов;
- возможность имитация воздушной цели в целях боевой подготовки
расчетов противовоздушной обороны;
- разведка районов лесных и торфяных пожаров, крупных техногенных
катастроф;
- выполнение функций экологического мониторинга.
|
Bombardier БЛА CL-289
Разработкой разведывательного БПЛА
CL-289 занимались фирмы Bombardier (Канада), DASA (Германия) и
Sagem (Франция).
Основным назначением беспилотного аппарата CL-289 является
обнаружение и классификация целей для корректировки огня.
Оборудование
БЛА CL-289 включает в себя:
- стереоскопическая камера;
- ИК анализатор;
- система записи и п
...
Читать дальше »
|
КА-25Ц
20 февраля 1958 года
вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР, поручавшее ОКБ Н.И.Камова
разработку противолодочного вертолёта "Д". Проект был готов в 1960 году.
Так как габариты и масса целевого оборудования получились
значительными, было решено разделить функции и разрабатывать сразу два
варианта вертолёта - противолодочный ("ДБ") и целеуказания ("ДЦ"). В мае
1960 года макетная комиссия утвердила макет вертолёта. 26 апреля 1961
года первый прототип "ДБ" совершил несколько отрывов от земли, после
чего его передали на ресурсные испытания. 21 мая второй прототип
совершил полёт по полному профилю (лётчик-испытатель Д.К.Ефремов).
Подготовка к серийному производству на заводе ?99 в Улан-Удэ началась
осенью 1961 года.
В 1963 году на Ух
...
Читать дальше »
|
КА-29
Повышение боевого
потенциала морской пехоты в СССР планировалось осуществить за счет
постройки новых больших десантных кораблей (БДК) и создания специального
боевого вертолета, способного базироваться как на судах, так и на суше.
К проектированию транспортно-боевого Ка-29 по заказу ВМФ ОКБ Камова
приступило в 1973-м.
Необходимо отметить, что первый опыт проектирования транспортно-боевых
вертолетов в интересах армейской авиации ОКБ приобрело в конце 1960-х в
процессе конкурса, проводившегося министерством обороны. Тогда камовцы
предложили на суд экспертов Ка-25Ф на лыжном шасси. Вооружение боевого
аппарата включало 23-мм подвижную пушку с боекомплектом 400 патронов,
шесть блоков НАР УБ-16, шесть ПТУР "Фаланга" и бомбы различного калибра.
Проект получил одобре
...
Читать дальше »
|
Ка-50
К середине 1970-х гг. в
СССР основным боевым вертолетом был Ми-24 Однако у руководства
Министерства обороны постепенно сложилось мнение, что эта машина не в
полной мере отвечает требованиям армии Созданный по концепции "летающей
БМП" вертолет мог не только вести штурмовые действия, но и перебрасывать
отделение десантников, однако за это пришлось заплатить некоторым
снижением боевой эффективности Кроме того, в конце 1972 г. в США
развернулись работы по программе ДАН, результатом которых стали новые
боевые вертолеты YAH-63 фирмы "Белл" и YAH-64 фирмы "Хьюз". Последний,
получив название "Апач", был принят к серийному производству и с
середины 1980-х гг стал поступать на вооружение Армии США.
16 декабря 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановлени
...
Читать дальше »
|
Ка-50-2
В конце 1997 г.
правительство Турции объявило тендер на перспективный боевой вертолет. В
соответствии с программой АТАК, Вооруженные силы этой страны
планировали получить до 2010 г. 145 современных боевых вертолетов,
причем значительную часть из этого количества предполагалось изготовить
по лицензии на местном авиастроительном предприятии фирмы TAI (Turkish
Aerospace Industries). Соперниками "Камова" в конкурсе стали
американские вертолеты Boeing AH-64D Apache Longbow и Bell Helicopter
Textron AH-1Z King Cobra, франко-германский Tiger HCP консорциума
Eurocopter, а также итальянский А129 Mangusta International фирмы
Augusta.
В заявке на участие в тендере, поданной в конце 1997 г., фирма "Камов"
предложила Турции двухместный многоцелевой боевой верт
...
Читать дальше »
|
Ка-50Ш
Первые серийные Ка-50
были выпущены в варианте, предусматривающем боевое применение только в
светлое время суток. Однако еще в конце 1970-х гг, на этапе формулировки
требований, было определено, что перспективный боевой вертолет должен
иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днем, но и
ночью, а также в ограниченно сложных метеоусловиях. Такими системами
могли стать очки ночного видения (ОНВ) и бортовые приборы
низкоуровневого телевидения (НУТВ), использующие специальные усилители
яркости и работающие при очень малых уровнях освещенности (например,
звездной ночью), тепловизионные системы (ТПС), а также единственные
практически всепогодные средства - радиолокационные станции.
Использование каждой из них имеет свои особенности В то время, как
приборы НУТВ в идеале должны обес
...
Читать дальше »
|
Ка-52
Еще в 1984 г., когда
полным ходом шли сравнительные испытания В-80 и Ми-28, ОКБ им. Н.И.
Камова выступило с предложением о создании специализированного
вертолетного оптико-электронного и радиолокационного комплекса,
предназначенного для ведения разведки на поле боя, выдачи целеуказания и
обеспечения групповых действий боевых вертолетов-штурмовиков Носителем
такого комплекса должен был стать новый вертолет В-60, который
проектировался также в многоцелевом, транспортном и корабельном
вариантах (в настоящее время он получил развитие в виде армейского
многоцелевого вертолета Ка-60). Подобный комплекс был призван повысить
эффективность применения групп боевых вертолетов, не оснащенных столь
сложными и дорогими средствами разведки и наблюдения.
К сожалению, извес
...
Читать дальше »
|
Ми-17
Вертолет Ми-17, являясь
фактически модификацией Ми-8, сохранил кодовое наименование НАТО Hip-H.
Он имел планер Ми-8, силовую установку от вертолета Ми-14, при этом
хвостовой винт был перенесен на левый борт.
Аппаратура для полета днем и ночью в сложных метеоусловиях. На Ми-171
установлены связные радиостанции "Баклан-20" и "Ядро-1", радиокомпасы
АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90,
авиагоризонты АГК-77 и АГК-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная
система А-723, метеорадиолокатор 8А-813. На военных вариантах Ми-17
установлены устройство выброса ЛТЦ и дипольных отражателей АСО-2 (под
хвостовой балкой) и передатчик помех ИК системам.
Вертолет остается в серийном производстве и находится в гражданской и
военной эксплуатации. Способен вместить до
...
Читать дальше »
|
Ми-17-1В
Вертолет Ми-17-1В
является развитием многоцелевого вертолета Ми-17. Основным
усовершенствованием на вертолете является новая двигательная установка -
основная установка состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117БМ
мощностью по 1900 л.с. (в случае отказа одного двигателя, второй может
использовать второй с мощностью 2200 л.с.) и вспомогательная силовая
установка - АИ-9В. В грузовой кабине могут устанавливаться один или два
дополнительных топливных бака, позволяющих значительно увеличить
практическую дальность вертолета. Так же на вертолете установлено новое
бортовое радиоэлектронное оборудование позволяющее совершать полеты как в
дневных, так и в ночных условиях. Еще одним новшеством вертолета стали
шасси ВР-17 с устройством антиобледенения.
Верт
...
Читать дальше »
|
Ми-24А
Выдающийся деятель
советского вертолетостроения генеральный конструктор Михаил Леонтьевич
Миль, изучая историю военного искусства, обратил внимание на то, что еще
с древних времен существовала тенденция повышения мобильности и боевой
оснащенности сухопутных войск. Очередным шагом на этом пути стала
разработка в 60-е гг. боевых машин пехоты, оснащенных, в отличие от
безоружного автомобиля и легковооруженного бронетранспортера, целым
комплексом многоцелевого вооружения. Дальнейшее повышение мобильности
сухопутных войск Миль видел в переходе на воздушные БМП, т.е. хорошо
вооруженные транспортно-боевые вертолеты с высокими ЛТХ и боевой
живучестью, предназначенные для перевозки и огневой поддержки
стрелкового отделения.
В то время идея аэромобильности войск была очень модной и широко
об
...
Читать дальше »
|
Ми-24В
В 1972 г. комплекс 9К113
"Штурм-В" поступил на испытания, что позволило наконец создать вариант
Ми-24В, который пошел в серийное производство. Именно такой облик
вертолета и предусматривался заказчиком в самом начале работ по Ми-24. К
отработке комплекса ?Штурм-В? приступили летом 1973 г. на полигоне в
Ларцевых Полянах на доработанном под новый комплекс Ми-24А. Осенью к
этим испытаниям подключился опытный Ми-24В. В этой работе принял участие
летчик-испытатель ОКБ им. М.Л. Миля Ю.Ф. Чапаев, за год до этого
окончивший ШЛИ МАП. Совместные государственные испытания вертолета
завершились примерно годом позже, чем Ми-24Д. Постановлением
правительства от 29 марта 1976 г. Ми-24В и Ми-24Д были приняты на
вооружение. К тому времени в строю находилось около 400 Ми-24А и Ми-24Д.
Таким образом, на доводку "два
...
Читать дальше »
|
МИ-24ВП
Как показал реальное
применение Ми-24П, в ряде случаев мощь ГШ-30К оказалась чрезмерной, для
выполнения некоторых операций вполне достаточной была бы пушка калибра
23 мм. Оценки различных учреждений показали, что гораздо эффективнее
будет подвижная пушечная установка НППУ-24 (9А-4454) с двухствольной
пушкой ГШ-23Л. Вертолет, укомплектованный этой установкой получил
обозначение Ми-24ВП. В отличие от пулеметной УСПУ-24, на новой установке
при неизменном секторе обстрела в горизонтальной плоскости, отклонение
пушки по вертикали стало возможным в диапазоне от +10 до -40, (ранее от
+2 до -60). Вес установки не изменился, но темп стрельбы сократился с
5000 до 3400 выстр./мин.
В 1989 г. было начато серийное производство Ми-24ВП. Таким образом, под
конец серийно
...
Читать дальше »
|
МИ-24Д
Опыт эксплуатации Ми-24А
в частях выявил выявил серозный недостаток - неудовлетворительный обзор
из кабины летчика. Устранением его ОКБ начало заниматься в 1971 году,
спроектировав принципиально новую носовую часть: летчик и оператор
размещались в изолированных кабинах тандемно и на разных уровнях (обе
кабины имели бронестекла). При этом удалось избавиться от затенения
элементами конструкции прибора наблюдения системы Радуга-Ф и антенны
командной радиолинии управления в секторе 60 по азимуту, что было
достигнуто установкой систем по бортам ниже обвода фюзеляжа.
Размещавшийся на Ми-24А в кабине патронный ящик был перенесен ниже
уровня пола и стал обслуживаться снаружи.
Кроме того, летчики жаловались, что на некоторых режимах полета
(например, висении с левы
...
Читать дальше »
|
Ми-24П
После войны
отечественные авиаконструкторы довольно быстро перешли от пулеметного к
пушечному вооружению самолетов. Исключение составляли лишь
учебно-тренировочные машины и вертолеты. Несмотря на высокие удельные
характеристики пулемета ЯкБ-12,7, он все же предназначался для поражения
живой силы и небронированной техники противника. Бороться же с
мало-мальски защищенными укрытиями противника, а тем более с его
бронетехникой было бесполезно и без пушки здесь не обойтись. В 1974 г.
ОКБ им. Миля приступило к работе по оснащению Ми-24 автоматической
пушкой. Выбор пал на авиационную 30-мм пушку ГШ-30К (Грязева-Шипунова).
Трудность заключалась в ее установке на боевую машину, поскольку ее вес и
сила отдачи при стрельбе не допускали размещения на старой подвижной
установ
...
Читать дальше »
|
Ми-24ПН
Основу армейской авиации
России составляют боевые вертолеты Ми-24, имеющие неуправляемое
стрелково-пушечное вооружение и ракеты, а также высокоточные управляемые
ракеты "Штурм" и "Атака". Эти вертолеты уже длительное время находятся в
эксплуатации, и для поддержания ресурса и повышения эффективности
необходима их модернизация. В результате не только значительно
улучшаются их тактико-технические характеристики, но и одновременно
продлеваются сроки службы.
В условиях крайне ограниченного финансирования армии главным критерием
модернизации является показатель "эффективность-стоимость". При этом ее
цена не должна значительно превышать остаточную стоимость вертолета, а
время проведения должно вписываться в его жизненный цикл. Необходимо
учитывать, что вертоле
...
Читать дальше »
|
Ми-28
Концепция боевого
вертолета в процессе формирования прошла длинный путь изменений и
совершенствований. Одним из краеугольных вопрсов была выработка
представлений о наиболее эффективной тактике применения винтокрылого
штурмовика, соответствующем комплексе вооружения и, следовательно, схеме
и компоновке боевого аппарата. В ходе проектирования "воздушной боевой
машины пехоты" Ми-24 у разработчиков и у заказчиков появились новые идеи
относительно перспектив дальнейшего развития вертолетов подобного
назначения. Параллельно с концепцией транспортно-боевого вертолета,
предназначенного для повышения мобильности мотострелковых войск и
одновременного обеспечения их огневой поддержки, М. Л. Миль и его
соратники задумали проект специализированного высокоманевренного
винтокрылого "воздушного танка", который служ
...
Читать дальше »
|
Ми-28Н
Во время операции Буря в
пустыне только по причине ошибок в пилотировании ночью вблизи земли
американская армейская авиация потеряла минимум пять экипажей вертолетов
Апач с системами ночного видения. Интересно, что 98% применения огневых
средств было в простых метеоусловиях. Еще ранее блестяще задуманная
ночная операция по освобождению служащих американского посольства в
Тегеране, захваченных в качестве заложников, сорвалась из-за
столкновения на земле сразу нескольких транспортных вертолетов. И,
наконец, в Чечне авиация применялась почти исключительно днем и в
сравнительно простых метеоусловиях. Горько вспоминать сводки сообщений:
Днем федеральные войска берут ситуацию под свой контроль, а ночью
практически на всей территории хозяйничают незаконные
...
Читать дальше »
|
Ми-2УРП
Ми-2УРП - вертолет
огневой поддержки, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе
многоцелевого вертолета ОКБ Миля Ми-2. Ми-2УРП (Mi-2URP), т.е. uzbrojony
w rakiety przedwpancerne (узброёный в ракеты пшецивпанцерне-
вооруженный противотанковыми ракетами) - вариант с пушкой НС-23КМ, двумя
пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами типа
9М14М Малюткана пилонах. ПТУР наводятся по проводу и управляются
оператором с пульта на приборной панели. Сиденье оператора - справа от
пилота.
Ми-2УРП-Г (Mi-2URP-G) - противотанковый вариант с пушкой НС-23КМ, двумя
пулеметами ПК, четырьмя ПТУРСами 9М14М Малюткаи четырьмя
самонаводящимися ракетами 9М32М Стрела-2Мдля уничтожения воздушных
целей. Вертолёт может также нести две авиабомбы по 100 кг.
...
Читать дальше »
|
Ми-35М
Еще в ходе берлинского
авиасалона ILA'94 появилась информация, что МВЗ им. М.Л.Миля совместно с
заводом "Роствертол" из Ростова-на-Дону работает над программой
модернизации Ми-24, а также его экспортных вариантов Ми-25 и Ми-35. Цель
- повышение боевой эффективности, живучести и улучшение
эксплуатационных характеристик. Усовершенствованные Ми-24, поставляемые
за пределы России, будут называться Ми-35М. Предлагаемые изменения можно
вводить постепенно, а многие из них уже реализованы на Ми-24ВП
последних серий выпуска.
Машины первого этапа модернизации получат наименование Ми-35М1.
Необходимые доработки сводятся к приведению Ми-24Д и Ми-24В к стандарту
Ми-24ВП. (Техдокументация уже выпущена). Кроме того, двигатели будут
заменены но
...
Читать дальше »
|
Ми-4
Вертолет Ми-4 является
первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах.
Создание вертолета было ускорено возросшей ролью вертолетов в
вооруженных силах, подтвержденной на практике в военных действиях в
Корее, особенно при высадке вертолетами в 1951 г. морского десанта в
Инчоне.
Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное
производство были осуществлены в рекордно короткий срок - в течение
одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление
правительства о создании вертолета и началась его конструктивная
разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет
десантный на 12 мест) совершил первый полет (летчик-испытатель В.В.
Виницкий) и в этом же году начал прои
...
Читать дальше »
|
Ми-4АВ
Первые эксперименты по
усилению вооружения Ми-4 проводились, причем с положительной оценкой, в
1960 г. На машине монтировались две поперечные балки, на каждую из
которых крепилось по три держателя для блоков НУРС либо авиабомб, а в
подфюзеляжной кабине устанавливался коллиматорный прицел. В 1961 г.
вертолет показали группе генералов стран Варшавского договора, В мае
1965 г. два вооруженных Ми-4 и четыре Ми-1 вновь демонстрировались
руководству дружественных армий. Четверки, оснащенные уже восемью
блоками НУРС УБ-16 и ПТУРСами Фаланга, сумели поразить все цели.
Когда началось создание транспортно-боевого вертолета Ми-24, для
ускорения работ комплекс вооружения К-4В решили опробовать на Ми-4А. В
1966 г. этот комплекс установили на
...
Читать дальше »
|
Ми-4Т
В 1963 году на базе
Ми-4М был создан комплекс ПЛО, состоящий из трех вертолетов: поискового с
гидроакустической станцией "Ока" (Ми-4МО); поискового с
телепеленгатором первоначального обнаружения "Сура"(обнаружение цели по
кильватерной струе - Ми-4МС) и ударного Ми-4Т (Ми-4МТ), на котором
отсутствовала поисковая РЛС, но имелся контейнер для авиационной торпеды
и бомбодержатель к БД-3-25М. Вертолет мог брать на борт торпеду
АТ-1(ПЛАТ-1) или ракету "Кондор" либо глубинные бомбы различных типов
общей массой до 520 кг. В состав бортового оборудования Ми-4Т входили:
выдвижная рамочная антенна СПАРУ-55, прицел НКПБ-7 и утепленный
контейнер для гидробуев РГБ-НМ.
|
Ми-8АТМШ
Ми-8АМТШ -
транспортно-штурмовой вертолет, разработанный на Улан-Удэнскиом заводе.
Машина сделана на основе военно-транспортной "восьмерки". Вертолет
оснащен бронезащитой членов экипажа (броней прикрыты днище и передняя
часть пилотской кабины, между кабиной и грузовым отсеком, в грузовом
отсеке бронеплита установлена под местом стрелка); подвесное вооружение
размещается на шести узлах подвески, заднюю полусферу прикрывает
дистанционно управляемый пулемет ПКТ.
"Изюминкой", отличающей АМТШ от предыдущих вариантов "восьмерки",
является включение в состав вооружения ПТУР "Атака" или "Штурм", УР
воздух-воздух "Игла". Впервые вертолет Ми-8АМТШ был показан на выставке
Фарнборо'97-99, демонстрировался он и на МАКСе'97. Заинтересовать
Ми-8АМТШ может, в перву
...
Читать дальше »
|
Ми-8МТ
Самым же выдающимся
событием в истории развития Ми-8 была модернизация вертолета под более
мощные двигатели ТВ3-117МТ. Проработка проекта Ми-8М с увеличенными
мощностью двигателей и грузоподъемностью началась в ОКБ М. Л. Миля еще в
1964-м, параллельно с проработкой скоростного винтокрыла Ми-8С с
маршевым реактивным двигателем. От идеи винтокрыла вскоре отказались, а
проект 40-местного Ми-8М с каждым годом приобретал все большую
актуальность. Конструкторы предполагали увеличить вместимость вертолета
за счет дополнительных секций в фюзеляже.
Повышенная мощность двигателей позволяла рассчитывать на увеличение
полезной нагрузки свыше 4 т и, самое главное, улучшение высотных
характеристик, по которым многоцелевой вертолет уступал не т
...
Читать дальше »
|
Ми-8МТВ
Следующим важным этапом
модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВЗ-117ВМ,
первые образцы которых прошли испытания в 1985-м. За два гада в ОКБ Миля
создали новую базовую модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте),
способную взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах
до 6000 м. Кроме потолков, возросли скороподъемность, дальность и т. д.
Новая базовая модель отличалась современным оборудованием, включающим
метеорадиолокационную станцию и радиостанцию дальней навигации, имела
бронирование, протектированные баки с пенополиуретановым заполнителем,
носовой и кормовой пулеметы ПКТ, шесть подвесных балочных держателей и
шкворневые установки под оружие десантников.
С учетом "афганского" опыта
...
Читать дальше »
|
Ми-8МТКО
Вертолет Ми-8МТКО после
проведения предлагаемой модернизации дополнительно обеспечивает решение
следующих задач:
• круглосуточное (днем и ночью) боевое применение всей номенклатуры
вооружения вертолета с использованием гиростабилизированной
оптико-электронной системы;
• повышение точности применения неуправляемого оружия за счет
использования лазерного дальномера;
• круглосуточное выполнение разведывательных и поисково-спасательных
задач с точным определением координат целей и автоматической передач ей
данных на наземный пункт управления;
• высокоточная навигация и новая система отображения навигационной и
пилотажной информации;
• круглосуточное навед
...
Читать дальше »
|
Ми-8Т
В процессе испытаний и
доводки новая силовая установка была оборудована автоматической системой
регулирования, обеспечивавшей поддержание частоты вращения несущего
винта в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. В случае
отказа одного из двигателей в полете система обеспечивала автоматический
выход работающего двигателя на повышенную мощность.
Все усовершенствования оперативно вносились в третий экземпляр нового
вертолета, собиравшийся на опытном производстве завода ? 329. В
соответствии с правительственным постановлением этот вертолет создавался
в десантно-транспортном варианте и получил название В-8АТ. Двадцать
откидных сидений десантников располагались вдоль бортов грузовой кабины.
В перегрузочном случае могли добавляться места еще для четыре
...
Читать дальше »
|
AS.332
Через девять лет после
полета первого опытного образца "Пумы", в 1974 г., руководство
"Аэроспасьяль" приняло решение о глубокой модернизации вертолета. Оно
полностью отвечало ситуации, сложившейся в мире к середине 1970-х гг.:
проходила смена поколений средних транспортных вертолетов. В США
появились S-70 и S-76, радикально модернизированный Белл 412. Англичане
предложили WG.30 - дальнейшее развитие "Линкса". В Советском Союзе
появился Ми-17 - продукт эволюции Ми-8. Путь модернизации обходился
значительно дешевле. "Супер Пума" вполне вписывалась в мировую тенденцию
под девизом "новое вино в старые мехи". Наоборот, спроектированный
полностью заново S-70 на деле оказался далеко не вершиной вертолетной
техники. Он так и не смог составить достойной конкуренции ни нашим
...
Читать дальше »
|
AS.365
AS-365 Dauphin II -
многоцелевой вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale
(сейчас Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолета SA-360
Dauphin. AS-365 отличается от своего предшественника немного измененным
фюзеляжем и наличием двух двигателей. На базе вертолета созданы ударные,
транспортные, противолодочные вертолеты. Первый полет прототипа был
совершен 24 января 1975 года.
Конструкция. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа
"фенестрон", двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими
аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей
фюзеляжа, основные шпангоуты в зоне установки главного редуктора и в
задней части центральной секции фюзеляжа, панели пол
...
Читать дальше »
|
AS.532UB
Надо сказать, что "Супер
Пума" стоила очень недешево. В силу этого вертолет проигрывал в
конкурентоспособности Ми-17 и даже S-70. Попыткой переломить положение
на рынке стала разработка новой военной модификации AS.532UB Cougar 100,
представлявшей собой упрощенный вариант AS.532AC/UC.
Снижение стоимости было достигнуто за счет сокращения набора
оборудования, которое обеспечивает только полеты в простых
метеоусловиях. В конструкцию вертолета внесены следующие изменения -
установлены двигатели Turboméca Makila 1A1 мощностью 1400 кВт,
установлены неубирающиеся шасси, установлено упрощенное БРЭО, уменьшены
габариты и взлетная масса, что позволило добиться почти 30 процентного
уменьшения стоимости и сделать вертолет более привлекательным для
возможн
...
Читать дальше »
|
EC.155
EC.155 - многоцелевой
вертолет, разработанный франко-германским концерном Eurocopter. Вертолет
является дальнейшим развитием семейства вертолетов AS.365 Dauphin.
Первоначальное обозначение AS 365N4. Внешне похожий на своих
предшественников, он имеет гораздо более широкий фюзеляж, позволивший
почти на 40% увеличить объем грузовой кабины и оборудован новым несущим
винтом типа "сферифлекс" и рулевым винтом "фенестрон" с пониженным
уровнем шумности. Размеры грузовой кабины вертолета 2.55м x 2.10м x
1.54м, а общий объем 6.8м3. Вертолет вмещает до 12 человек в
пассажирском варианте и 5-9 человек в варианте VIP. Стоимость вертолета,
в зависимости от оборудования, составляла в мае 1998г. от 6 до 7 млн
долларов.
Разработка вертолета была начата в сентябре 1996 года. Первый полет
вертолета состоялся 17 июня 1997 года. Вп
...
Читать дальше »
|
NH-90
Полномасштабная
разработка морского и тактического транспортного вертолета NH-90 (NATO
Helicopter-90 - вертолет НАТО 90-х годов) фирмами Великобритании,
Франции, Италии, Германии и Нидерландов началась в декабре 1986 г. В
апреле 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе,
предпочтя британо-итальянский проект ЕН-101. Для координации разработки
вертолета и подготовки его серийного производства в 1992 г. образовали
консорциум "NH Индастриз", в который вошли фирмы "Агуста" (26,9%),
"Еврокоптер Дойчланд" (24,0 %), "Еврокоптер Франс" (42,4%) и "Фоккер"
(6,7%).
Согласно договоренностям, за производство передних частей фюзеляжей,
редукторов рулевого винта и втулок несущих винтов отвечает "Еврокоптер
Франс" (Мариньян); центральных частей фюзеляжей - "Еврокоптер Дойчланд"
(Оттобрю
...
Читать дальше »
|
PAH-2
В 1973 г. итальянская
фирма "Аугуста" и германский концерн "Мессершмитт-Бельков-Блом" (далее
МББ) приступили к совместному проектированию легкого противотанкового
вертолета. Одновременно французская фирма "Аэроспасьяль" вела разработку
нового многоцелевого вертолета для армии. Однако к 1975 г.
итало-германский проект столкнулся с трудностями как технического, так и
финансового характера. Спустя три года итальянская сторона расторгла
соглашение, приступив к самостоятельному конструированию машины А-129
"Мангуста", а 70% от доли германских затрат компенсировали сухопутные
войска Италии. В период возникших трений между "Аугустой" и "МББ"
правительство ФРГ предложило Франции приступить к совместному
производству противотанкового вертолета. Французска
...
Читать дальше »
|
SA.321K
Израиль, бывший в
50-60-е годы прошлого века главным "клиентом" французского авиапрома,
внимательно следил за веяньями парижской авиационной "моды".
Естественно, что появление нового тяжелого вертолета не осталось без
внимания, и уже в 1965 г. Армия обороны Израиля заказала 12 "супер
фрелонов" SA.321K в транспортном варианте с "сухопутным" фюзеляжем
(хотя, судя по фото, у части машин все-же есть поплавки, возможно, их
сделали позже, в ходе модернизации). Таким образом, еврейское
государство стало первым зарубежным покупателем этих машин, а поставки
туда новых вертолетов начались практически одновременно с их
поступлением во французские ВМС.
SA.321 К поступили на вооружение 114-й АЭ ВВС Израиля, сформированной в
январе 1966 г.
...
Читать дальше »
|
SA.330
а рубеже 1950 - 1960-х
гг. военными во Франции широко обсуждалась концепция мобильной войны,
предусматривающая массовое применение в ходе ее вертолетов. Пионерами
вертолетной войны принято считать американцев, что совсем неправильно.
Именно французы во время войны в Алжире первыми активно использовали
вертолеты для перевозки людей и грузов, высадки десантов и огневой
поддержки.
Одно время французы делали ставку на применение в качестве основного
транспортно-десантного вертолета SA.3210 "Супер Фрелон", но эту машину,
рассчитанную на перевозку 28 человек, посчитали чересчур большой.
"Сбитый большой вертолет унесет вместе с собой в могилу слишком много
солдат", - цинично, но верно сформулировал смену подхода один из
ветеранов войны в Алжире и добавил: "...а слишком маленький вертолет
с
...
Читать дальше »
|
AS 565
AS.565 Panther -
многоцелевой ударный вертолет, разработанный консорциумом Eurocopter на
базе французского многоцелевого ударного вертолета
Aerospatiale-Eurocopter France SA.365M Dauphin II. Вертолет является
специализированной военной версией вертолета SA.365 Dauphin. У вертолета
более длинный фюзеляж построенный с большим процентом использования
композитных материалов, частичным бронированием кабины, с усиленным
полом и посадочным шасси. Первый полет вертолета состоялся в феврале
1984 года. Вертолет принят на вооружение в 1989 году. Вертолет
поставлялся в ВС Бразилии.
|
AH-1W
На арендных условиях
корпус морской пехоты США в ноябре 1979-го предоставил фирме Белл
вертолет АН-1Т. В течение нескольких последующих месяцев его значительно
модернизировали. К апрелю 1980-го работы на вертолете были закончены и
начались его летные испытания, которые прошли успешно. Новый вариант
вертолета оправдал надежды своих разработчиков. Но заказа от флота не
последовало, собственные средства фирмы, выделенные на программу
модернизации, были израсходованы, и в 1981-го "Си Кобру", если можно так
выразиться, размодифицировали в исходный вариант АН-1Т и вернули флоту.
Руководство фирмы не смирилось с поражением, тем более, что поражение
было не техническое, а экономическое. На протяжении двух лет
предпринимались отчаянные попытки лоббирования новой модели "Си Ко
...
Читать дальше »
|
Lynx III
К началу 80-х годов
резко возросли требования армий стран НАТО к противотанковому вертолету:
он должен быть способным вести боевые действия днем и ночью, обладать
большой огневой мощью и повышенной защищенностью от огня средств ПВО.
Наиболее удовлетворял этим требованиям американский АН 64 "Апач", но он
слишком сложен и дорог для большинства стран, мечтавших о таком
вертолете. Фирма Уэстленд решила разработать противотанковый вертолет,
который бы стоил в два раза меньше, чем "Апач", при сохранении боевых
возможностей последнего. Вертолет, получивший обозначение "Линкс" III,
разработали на основе вертолета Уэстленд 30 (транспортный вариант
"Линкса" Мк.1), позаимствовав у него конструкцию хвостовой балки,
трансмиссию и несущий винт. Основное внимание уделили осна
...
Читать дальше »
|
ynx Mk 7
В 1985 году впервые
оторвался от земли "Линкс" Мк.7. Отдельные нововведения, внедренные на
этой модификации, уже были опробованы ранее, на варианте Мк.5. При
модернизации вертолета большое внимание было уделено, пожалуй, самому
главному недостатку "Линкса" - высокому уровню вибраций и шума в кабине.
На Мк.7 установили демпфер для гашения колебаний, генерируемых несущим
винтом, изменили направление вращения рулевого винта на противоположное.
На кабине появился контейнер с датчиками инфракрасной и телевизионной
систем прицеливания. Наличие новой системы существенно повысило боевые
возможности вертолета при действиях в плохую погоду и ночью. От Мк.5 к
Мк.7 перешла и силовая установка - "Джем-
...
Читать дальше »
|
Merlin
В 1980г. фирмы Westland и
Agusta образовали консорциум European Helicopter Industries (EHI) для
совместной разработки на базе вертолета WG.34 и итальянского
трехдвигательного транспортного вертолета Agusta A-101G противолодочного
вертолета EH-101. Контракт на разработку варианта для флота был
подписан в марте 1984 года, руководство программой было возложено на
министерство обороны Великобритании. Первый полет первого опытного
вертолета состоялся 9 октября 1987 года, а последующих восьми - в
1988-1990 годах.
Морской палубный вертолет "Merlin" HAS.1 (итальянское наименование -
"Griffon") для противолодочной обороны разработан в двух разных
модификациях, отличающихся оборудованием для флотов Англии и Италии.
Вертолеты смогут использоваться для самостоятельных
...
Читать дальше »
|
Sea King
После второй мировой
войны гордая Британия стремительно теряла позиции и в политике, и в
технике. Некогда великая империя, "над которой никогда не заходит
солнце",усохла до размеров метрополии. Содержать огромный военно-морской
флот державе стало не под силу, но британцы не могли так просто сдать
свои позиции. Ставка была сделана на авиацию, однако амбиции явно
превосходили возможности. На помощь старой доброй Англии пришел
заокеанский дядя Сэм. На вооружение были приняты вертолеты конструкции
Сикорского, несколько позже начались поставки американских самолетов.
Справедливости ради надо отметить, что подавляющее большинство образцов
американской техники строилось на островах по лицензии, и порой они
сильно отличались от оригиналов.
На во
...
Читать дальше »
|
Super Lynx
Последний морской
вариант "Линкса" был разработан на основе "Линкс" III. "Линкс" HAS Мк.8
или "Супер Линкс" значительно отличается от своих предшественников. Его
динамическая система и электронное оборудование также претерпели
радикальные изменения. От "Линкса" 3 он унаследовал лопасти несущего
винта принципиально новой конструкции, двигатели "Джем" 41-1 сменили
более мощные "Джем" 42-1. Внешний облик сильно изменился из-за установки
новой РЛС кругового обзора "Сиспрей" 3000 в обтекателе внизу носовой
части фюзеляжа и пассивной системы обнаружения и идентификации целей "Си
Оул". Турель с датчиками этой системы размещена на платформе над
обтекателем антенны РЛС. Полностью изменилось и электронное
оборудование. Благодаря новой тактической информационной сист
...
Читать дальше »
|
ASH-3
Через год после
заключения соглашения о производстве "Си Кингов" по лицензии в Англии (в
1967 году) подобное соглашение фирма "Сикорский" заключила и с
итальянской фирмой "Агуста" (контракт предусматривал постройку 37
вертолетов для ВМС страны). В отличие от англичан, которые разработали
совершенно новые варианты вертолета, итальянцы не сильно увлекались
модернизацией. Главное отличие вертолетов "Агуста-Сикорский" ASH-3
заключалось в оснащении их аппаратурой для пуска противокорабельных
ракет.
ВМС Италии используют "Си Кинги" в качестве противолодочных,
поисково-спасательных, транспортных и противокорабельных. Для атаки
надводных целей используют ПКР среднего (AS.12) или дальнего радиуса
действия ("Экзосет" и "Гарпун"). Первые итальянские "Си Кинги" поступил
...
Читать дальше »
|
AS.212
AB.212 ASV/ASW -
противолодочный вертолет, построенный итальянской фирмой Agusta на
базе многоцелевого вертолета Agusta AB.212 (вариант американского
вертолета Bell Model 212). На вертолете установлены система РЭО Marte
Mk II, включая РЛС SMA APS-706 (для ПКР Sea-Killer Mk.2) или Ferranti
Seaspray (для ПКР Sea Skua), доплеровская навигационная система
APN-208(V)2 и система обнаружения магнитных аномалий Bendix AQS-13B/F.
Вертолет принят на вооружение в 1973 году и поставлялся в ВМС Греции,
Ирана, Ирака, Италии, Перу, Испании, Турции и Венесуэлы. |
AB.139
AB.139 - многоцелевой
вертолет, разработанный итальянской фирмой Agusta Bell. Впервые вертолет
был показан на аэрошоу в Фарнборо в сентябре 1998 года. Вертолет
предназначен для перевозки пассажиров и грузов, а так же в роли
медицинско-эвакауционного, патрульного и поисково-спасательного,
связного и пожарного. Вертолет имеет основной пятилопастный винт и
хвостовой - четырехлопастный. На нем установлены - цифровая авионика
Honeywell Primus Epic, 2 ГТД Pratt & Whitney Canada PT6C-67C
(мощностью 1250 кВт), велосипедное убирающиеся шасси.
Первые официальные контракты на 4 вертолета были заключены на аэрошоу в
Ле Бурже в сентябре 1999 года. Первый полет намечен на конец 2000 года,
сертификация и начало поставок - на 2002 год. Всего планируется
произвести 90
...
Читать дальше »
|
A.129 INT
Работы по модернизации
А-129 начались еще в 1986 г. в рамках международной программы разработки
перспективного боевого вертолета Тонал (Тонал - один из богов
индейского племени ацтеков). В программе принимали участие итальянская
фирма Агуста, английская Уэстленд, голландская Фоккер и испанская CASA,
образовавшие в ноябре1986 г. консорциум JEH (Joint Europen Helicopter -
Единый вертолет для Европы).
В конце 1986 г. закончилось концептуальное проектирование вертолета
А-129 LAH (Light Attac Helicopter - легкий боевой вертолет). В качестве
базы предполагалось использовать планер вертолета А-129, на который
планировалось установить ИК и ТВ системы обзора передней полусферы и
надвтулочную электронно-оптическую систему кругового
...
Читать дальше »
|
A.129 CBT
В 1997 году фирма
Agusta в инициативном порядке переоборудовали один вертолет A.129
Mangusta (MMX598) в конфигурацию CBT. Через два года ,в декабре 1999,
итальянская армия заключила контракт с фирмой Agusta на модернизацию
последних 15 вертолетов из начальной партии 60 вертолетов А 129. Новый
вариант, получивший обозначение A 129 Mangusta CBT (ComBaT - боевой),
создавался на основе боевого опыта, полученного в ходе операций,
выполнявшихся под флагом ООН. Вскоре была начата программа
переоборудования в вариант СВТ еще 45 уже стоящих на вооружении А 129.
Вооружение начального варианта вертолета Mangusta предназначалось для
осуществления разведывательных и противотанковых задач. Вариант СВТ
оснащен 20-мм пушкой TM197B фирмы Oto Melara, установлен
...
Читать дальше »
|
A.129
Опыт применения
американских боевых вертолетов Белл АН-1 Кобраво Вьетнаме выявил
необходимость их дальнейшего совершенствования или же разработки новой
винтокрылой машины. В условиях Европейского ТВД был нужен вертолет,
способный выполнять боевые задачи круглосуточно и поражать бронетехнику
ПТУРами, не входя в зону эффективного огня советских ЗСУ-23-4. В США в
качестве паллиативного решения спешно приняли на вооружение
противотанковую модификацию Кобры, названную Кобра ТОУ, а на перспективу
начали работы по программе ААН (Advansed Attack Helicopter -
перспективный ударный вертолет). В дальнейшем работы по этой программе
привели к созданию боевого вертолета АН-64 Апач.
Танковой угрозы со стороны армий Варшавского договора опасались не
только американцы, Европейские государства - члены Н
...
Читать дальше »
|
A.109K2
A.109K2 Hirundo -
многоцелевой вертолет, разработанный итальянской фирмой Agusta на базе
многоцелевого вертолета А.109K Hirundo. Основное назначение вертолета -
проведение поисково-спасательных операций. Для этих целей вертолет
снабжен спасательной лебедкой грузоподъемностью до 270кг, подвеской на
1000 кг и снабжен аппаратурой обеспечивающей полет в ночное время и в
условиях плохой видимости. По сравнению с А.109К расширена пассажирская
кабина кабина, что позволило перевозить до 6 пассажиров или 2 раненых на
носилках.
Первоначально заказ поступил от вооруженных сил Швейцарии, однако затем
география заказов стала намного шире - Европа, США, Япония, Латинская
Америка и страны района Персидского залива. Серийное производство
вертолета начато в 1992 году.
...
Читать дальше »
|
A.109K
A.109K Hirundo - многоцелевой ударный
вертолет, разработанный итальянской фирмой Agusta на базе многоцелевого
вертолета А.109 Hirundo. Первый полет вертолета состоялся в апреле 1983
года. Вертолет принят на вооружение в 1991 году. Вертолет отличается от
предшественника удлиненным носом, фиксированными шасси, уменьшенным
хвостовым винтом, усиленной двигательной установкой. На вертолете
установлена система наведения М65.
|
SA.330SA.330
На рубеже 1950 - 1960-х
гг. военными во Франции широко обсуждалась концепция мобильной войны,
предусматривающая массовое применение в ходе ее вертолетов. Пионерами
вертолетной войны принято считать американцев, что совсем неправильно.
Именно французы во время войны в Алжире первыми активно использовали
вертолеты для перевозки людей и грузов, высадки десантов и огневой
поддержки.
Одно время французы делали ставку на применение в качестве основного
транспортно-десантного вертолета SA.3210 "Супер Фрелон", но эту машину,
рассчитанную на перевозку 28 человек, посчитали чересчур большой.
"Сбитый большой вертолет унесет вместе с собой в могилу слишком много
солдат", - цинично, но верно сформулировал смену подхода один из
ветеранов в
...
Читать дальше »
|
IAR-330L
Модификация вертолета
SA.330 выпускался по лицензии в Румынии под обозначением IAR-330 и
собирался в Индонезии из деталей, поставленных из Франции. В отличие от
французского прототипа, этот вертолет имеет крыло малого удлинения, на
каждой из консолей которого установлены два пилона с пусковыми
установками неуправляемых ракет калибром 68мм. Конструкция пилонов
обеспечивает отклонение пусковых установок в вертикальной плоскости.
Вертолет вооружен также 20-мм пушкой GA-1, установленной под фюзеляжем.
Прицеливание осуществляется с помощью нашлемного прицела. Для придания
большей устойчивости машине при сопровождении цели и ведении огня
конструкция стабилизатора усовершенствована, а под хвостовой балкой
установлен дополнительный нижний киль.
...
Читать дальше »
|
CH-46
Компания Vertol Aircraft
Corporation начала проектное изучение коммерческого транспортного
летательного аппарата с двумя турбинными двигателями. В результате была
принята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная
полностью компанией Вертол, а до этого - компанией Piasecki Helicopter
Corporation. Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные
двигатели, которые обеспечивали превосходную удельную мощность и
постоянно совершенствовались. Двигатели размещались над фюзеляжем в
заднем конце кабины для снижения уровня шума и обеспечения максимального
внутреннего пространства. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ
скошенная вверх хвостовая часть фюзеляжа представляла собой аппарель,
достаточно прочную для непосредственн
...
Читать дальше »
|
Bell 206
В 1961г. фирма Bell
начала разработку легкого разведывательного и связного вертолета второго
поколения по конкурсной программе армии США LOH (Liaison and
Observation Helicopter). Вертолеты LOH предназначались для замены легких
разведывательных и связных вертолетов первого поколения Bell ОН-13 и
Hiller ОН-23, снабженных одним ПД и имеющих экипаж из двух человек
(летчика и наблюдателя) и крейсерскую скорость, ограниченную до 115км/ч
из-за малой мощности двигателя и плохих аэродинамических форм.
Требованиями армии к вертолетам LOH предусматривалась максимальная
полезная нагрузка 180кг, крейсерская скорость 200км/ч и максимальная
продолжительность полета 3ч.
Вертолет LOH должен быть снабжен одним ГТД, экипаж должен также состоят
...
Читать дальше »
|
Bo.105
Вертолет Bо.105
разработан в первой половине 60-х и был впервые испытан в воздухе 16
февраля 1967 года. Серийный образец с обозначением Во.105А начал
выпускаться в 1969 году. Вертолет оснащен четырехлопастным несущим
винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане.
Лопасти складывающиеся и изготовлены из стеклопластика. Втулка НВ
выполнена из титанового сплава и имеет массу всего 72 кг. Рулевой винт
двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль.
Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания,
раздельные системы (масляная и топливная) двигателей. Отказ одной из
систем не приводит к прекращению выполнения полета.
В 1974 году начала выпускаться вторая модификация Во.105C
...
Читать дальше »
|
UH-1D
Успех аппаратов Bell
UH-1A/B Iroquois убедительно доказал, что в базовой конструкции этих
вертолетов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B
непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями. В
начале 1960г. фирма Bell предложила усовершенствованный вариант
конструкции вертолета Model 204 с более длинным фюзеляжем,
дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14
военнослужащих, или шести носилок, или до 1814 кг груза. В июле 1960г.
Армия США заключила с фирмой Bell контракт на поставку семи таких
вертолетов для испытаний. Они имели армейское обозначение YUH-1D, а
производителем были обозначены как Bell Model 205. Первый из этих
вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961г. и после ус
...
Читать дальше »
|
SH-3
Вторая мировая война
показала, что самым грозным противником подводных лодок является
авиация. Но радиус самолетов берегового базирования ограничен. Помочь
охотникам засубмаринами оторваться от береговых аэродромов могли
авианосцы, а это очень дорогие корабли, и их всегда не хватало. Вертолет
представляет собой почти идеальное противолодочное оружие. Малые
габариты, возможность вертикальных взлета и посадки позволяют разместить
его даже на небольших боевых кораблях: фрегатах, эсминцах.
Неудивительно, что уже самые первые вертолеты R-4 Сикорского и немецкий
Флеттнер Fi-282 использовались для поиска субмарин в конце второй
мировой.
После ее окончания ВМС США приняли на вооружение противолодочные
вертолеты Пясецкого и Сикорского. Наибо
...
Читать дальше »
|
CH-149
CH-149 Cormorant -
поисково-спасательный вертолет, построенный международным консорциумом
European Helicopter Industries (EHI). CH-149 - специализированная
поисково-спасательная (Search and Rescue (SAR) модификация вертолета
EH101 Merlin. для этих целей была переоборудована вместительная кабина
вертолета, в которую стал возможен доступ по спасательным лестницам и
при помощи двух 223-кг лебедок . Вертолет может вмещать 12 носилок или
30 сидячих потерпевших (в экстренных случаях вертолет может принять в
перегруз до 40 человек).
Поставки вертолета начаты в начале 2001 года . Окончание поставок
заказанных 15 машин запланировано на конец 2002 года. Вертолет
предназначается для замены устаревших поисково-спасательных вертолетов
CH-11
...
Читать дальше »
|
EH.101
В 1977 году министерство
обороны Великобритании завершило изучение нового палубного
противолодочного вертолета для флота для замены вертолетов "Sea King" и в
1978 году решило начать разработку трехдвигательного транспортного
вертолета на базе проекта WG.34 фирмы Westland. В это же время флотом
Италии изучались требования к новому противолодочному вертолету
палубного и наземного базирования. В 1980 году фирмы Westland и Agusta
образовали консорциум Europian Helicopter Industries (EHI) для
совместной разработки на базе вертолета WG.34 и итальянского
трехдвигательного транспортного вертолета Agusta A.101G противолодочного
вертолета ЕН-101. В июне 1981 года правительства Великобритании и
Италии согласились осуществлять совместную разработку
...
Читать дальше »
|
CH-113
CH-113 Labrador -
поисково-спасательный вертолет, разработанный американской фирмой Boeing
Vertol на базе транспортного вертолета CH-46 Sea Knight. Шесть
многоцелевых вертолетов , почти идентичных варианту CH-46А, были
поставлены ВВС Канады в 1963-64гг. под обозначением СН-113 Labrador, а
12 аналогичных машин в 1964-65гг. - канадской армии под обозначением
CH-113А Voyageur.
Отделение компании Boeing в Канаде получило контракт, согласно которому
шесть вертолетов СН-113 и пять СН-113А должны были быть модифицированы к
середине 1984г. в соответствии с усовершенствованным стандартом поиска и
спасения (SAR). Для этих целей на вертолете дополнительно установлен
более вместительный топливный бак на 3500 л, спасательный подъемник,
меди
...
Читать дальше »
|
ACH-47
ACH-47 Armed/Armoured
Chinook - ударно-транспортный вертолет, разработанный американской
фирмой Boeing-Vertol. В конце 1965 году был впервые показана ударная
версия многоцелевого транспортного вертолета CH-47 Chinook. Значительная
грузоподъемность вертолета позволила разместить на нем мощное
вооружение и броню для защиты экипажа и жизненно важных частей
вертолета.
Вооружение вертолета состояло из смонтированного в носовой части
вращающейся турели с 40-мм автоматическим гранатометом М-5, управляемым
вторым пилотом, а так же установленного на пилонах неподвижных
направленных вперед 20-мм пушек и/или пусковых установок с девятнадцатью
70-мм неуправляемыми ракетами или 7.62-мм пулеметами системы Gatling.
Так же по бокам верто
...
Читать дальше »
|
AH-1F
AH-1F Cobra - вертолет
огневой поддержки, разработанный американской фирмой Bell. Предназначен
для эскортирования многоцелевых и транспортных вертолетов,
непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с бронетехникой
противника.
Разработан на основе вертолетов серий АН-1S и АН-1P, созданных на базе
вертолета АН-1G. Поставки серийных вертолетов производились с 1981 г.,
прекращены в середине 1980-х гг., однако вертолеты остаются в составе
парка боевых вертолетов США (и других стран мира) и, предположительно,
будут выведены лишь в начале XXI в. Для продолжения срока службы
вертолеты постоянно модифицируются, в частности предусматривается
установка ракет класса "воздух-воздух" "Стингер" для ведения воздушного
боя и оборуд
...
Читать дальше »
|
AH-1G
Эффективное
использование вертолетов в Корее породило во всем мире настоящий
вертолетный бум. Изменились и взгляды военных на роль винтокрылых машин в
вооруженных силах. Количество закупаемых вертолетов резко возросло, но
область их применения почти не изменилась: транспортировка солдат и
грузов, поисково-спасательные операции и эвакуация раненых. С учетом
опыта войны в Корее, опираясь на конструкцию удачной машины "модель 47",
на фирме "Белл" разработали UH-1 - знаменитый "Хью", которому суждено
было стать "отцом" первого в мире специализированного
вертолета-штурмовика. Вооруженная модель "Хью" - UH-1C получилась
довольно удачной. Но все-таки это была переделка транспортной машины.
Летчик имел ограниченный обзор, грузовая кабина была явно
...
Читать дальше »
|
AH-1J
Еще на ранних стадиях
разработки вертолета AH-1G интерес к нему проявило командование корпуса
морской пехоты США. Оценив достоинства нового вертолета, моряки
отметили, что в исходном варианте AH-1G вертолет для флота не приемлем.
Требование установки на "Хью Кобре" двух ГТД было главным, но не
единственным. Несущий винт необходимо было оборудовать тормозом для
быстрой остановки вращения после выключения двигателей. Требовалось
предусмотреть защиту вертолета от коррозии, особенно агрессивной во
влажном и соленом морском воздухе. Новый вертолет предполагалось
использовать для огневой поддержки десанта, и моряки сочли необходимым
усилить стрелковое вооружение, заменив стандартную турель ХМ-28 на новую
с 20-мм скорострельной пушкой.
...
Читать дальше »
|
AH-1S
В начале 1960-х на
вооружение армий большинства стран приняли противотанковые управляемые
ракеты. Практически сразу же ПТУРы попытались приспособить и на
вертолеты. Огневые испытания проходили по программе создания тяжелого
боевого вертолета. В случае успеха ПТУРами планировалось вооружить
боевой винтокрыл "Шайен". Ракеты выдержали испытания успешно, чего не
скажешь о "Шайене". Специалисты "Белла" также просчитали ситуацию и
нашли, что лучшим решением в данном случае будет оснащение "Хью Кобры"
ПТУР "Toy". Но вертолет с фирменным обозначением "модель 309" "Кинг
Кобра" на вооружение не приняли, а накопленный при его проектировании и
испытаниях опыт широко использовался при совершенствовании "Кобры". В
1972-м, оценивая состояние
...
Читать дальше »
|
AH-1T
Самый большой заказ на
"Си Кобры" поступил из Ирана, тогдашнего закадычного союзника США,
контракт был заключен в 1972-го. В общей сложности, Ирану было
поставлено 202 вертолета AH-1J. Решающую роль в выборе именно "Си
Кобры", а не "Хью Кобры" сыграло наличие двух двигателей и лучшие
высотные характеристики, поскольку боевым вертолетам предстояло летать в
горной, пустынной местности. Как и в случае с армейской моделью "S",
под одним индексом "J" скрываются различные модификации. Представители
шаха пожелали принять на вооружение значительно усовершенствованный, по
сравнению с исходным, боевой вертолет. Были установлены более мощные
двигатели T400-WV-402, новая трансмиссия и фильтры на воздухозаборники.
Поставки вертолетов иранским вооруженн
...
Читать дальше »
|
AH-1W
На арендных условиях
корпус морской пехоты США в ноябре 1979-го предоставил фирме Белл
вертолет АН-1Т. В течение нескольких последующих месяцев его значительно
модернизировали. К апрелю 1980-го работы на вертолете были закончены и
начались его летные испытания, которые прошли успешно. Новый вариант
вертолета оправдал надежды своих разработчиков. Но заказа от флота не
последовало, собственные средства фирмы, выделенные на программу
модернизации, были израсходованы, и в 1981-го "Си Кобру", если можно так
выразиться, размодифицировали в исходный вариант АН-1Т и вернули флоту.
Руководство фирмы не смирилось с поражением, тем более, что поражение
было не техническое, а экономическое. На протяжении двух лет
предпринимались отчаянные попытк
...
Читать дальше »
|
AH-56
Первой вертолетной
программой фирмы Lockheed стала программа AAFSS. Эта программа
разработки боевого вертолета продолжалась семь лет - с 1965 по 1972 и
стоила $12,750,000. Однако все эти жертвы были напрасны - в итоге
программа была закрыта, причем не сколько по техническим причинам,
сколько по финансовым.
А начиналось все в 1967 году, когда американской армии во Вьетнаме
понадобился быстрый, хорошо вооруженный вертолет для эскортирования
транспортных "ирокезов" и "чинуков".
В финале программы AAFSS из 12 проектов генералы выбрали два - Sikorsky с
S-66 и Lockheed с проектом Cheyenne. В итоге в марте 1966 года фирма
получила контракт на постройку десяти AH-56-LO, получивших серийные
номера от 66-8826 до 66-8835.
О
...
Читать дальше »
|
AH-64
В 1972 году
командование армии США сформировало требования к перспективному
вертолету огневой поддержки. Согласно программе AАН (Advanced Attack
Helicopter), основной задачей новой машины должна была стать борьба с
танками в любую погоду, в условиях противодействия сил ПВО и средств РЭБ
противника. При этом обязательными требованиями являлись высокая
живучесть, хорошая маневренность и автономность применения, в том числе
способность к саморазвертыванию.
В конкурсную разработку проекта AАН включились все ведущие
вертолетостроительные фирмы США - Бэлл, Боинг Вертол, Хьюз, Сикорский, а
также и "самолетная" Локхид, но контракты на полномасштабную разработку
и строительство прототипов будущего основного ударного вертолета армии
...
Читать дальше »
|
AH-64D
Вертолет, созданный на
базе AH-64 и оснащенный надвтулочной РЛС миллиметрового диапазона,
получил обозначение AH-64D. Внешне новый вариант отличается в основном
более крупными отсеками радиоэлектронной аппаратуры (авионики) по обоим
бортам нижней части фюзеляжа. Характерный круглый надроторный контейнер с
РЛС миллиметрового диапазона Лонгбоу (в переводе с английского -
большой дольнобойный лук или арбалет) получат лишь 227 машин, которые и
будут называться AH-64D Лонгбоу Апач - Апач с луком. Первый вертолет с
системой Лонгбоу совершил первый полет 11 марта 1991 года, первый пуск
ПТУР Хеллфайр произведен в мае 1995 года.
У остальных, обозначаемых просто AH-64D Апач, над втулкой несущего винта
будет лишь небольшая круглая шля
...
Читать дальше »
|
ARH-70
Вертолет ARH-70A Arapaho
- это военный вариант гражданской машины Bell-407. Он предназначен
прежде всего для выполнения разведывательных задач, что видно из его
индекса (Army Reconnaissance Helicopter - армейский разведывательный
вертолет). Он способен нести типовое для вертолетов легкого класса
вооружение из пулеметных контейнеров (с 7.62-мм пулеметами GAU-17 или
12.7-мм GAU-19), блоков неуправляемых реактивных снарядов FFAR и 2-4
противотанковых ракет AGM-114 Hellfire. На AHR-70A установлен комплекс
управления вооружением Brite Star II и системы предупреждения облучения
радаром AN/APR-39B(V2) и ракетной атаки AN/AAR-47(V2),а так же
комплексом постановки помех AN/ALE-47.
Современное оборудование вертолета позволяет ему совершать
...
Читать дальше »
|
AS.350B-3
AS.350B-3 Ecureuil -
многоцелевой вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatial
(теперь концерн Eurocopter). Вертолет является последней модификацией
вертолета. Основные новшества этой модели: ГТД Turbomeca Arriel 2B
(FADEC) мощностью 632 кВт, улучшенная трансмиссия, рулевой винт от
вертолета AS 355N Ecureuil, модернизированная приборная панель с двойным
цветным экраном и экраном контроля двигательной установки. Первый полет
вертолета состоялся в 1997 году. Поставки вертолета были начаты в
январе 1998 года компании Osterman Helicopter AB of Sweden. До 2000 года
было произведено более 100 вертолетов. Стоимость вертолета в
стандартной комплектации составляет 1.225 миллионов долларов.
|
Bell 206
В 1961г. фирма Bell
начала разработку легкого разведывательного и связного вертолета второго
поколения по конкурсной программе армии США LOH (Liaison and
Observation Helicopter). Вертолеты LOH предназначались для замены легких
разведывательных и связных вертолетов первого поколения Bell ОН-13 и
Hiller ОН-23, снабженных одним ПД и имеющих экипаж из двух человек
(летчика и наблюдателя) и крейсерскую скорость, ограниченную до 115км/ч
из-за малой мощности двигателя и плохих аэродинамических форм.
Требованиями армии к вертолетам LOH предусматривалась максимальная
полезная нагрузка 180кг, крейсерская скорость 200км/ч и максимальная
продолжительность полета 3ч.
Вертолет LOH должен быть снабжен одним ГТД, экипаж должен также с
...
Читать дальше »
|
Bell 206B-3
Bell 206В-3 Jet Ranger
III - многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой Bell
Helicopter. Bell 206В-3 является развитием вертолета Jet Ranger II с
теми же размерами несущего винта и фюзеляжа, но с ГТД Rolls-Royce
(Allison) 250-C20J или Allison 250-C20R/4 мощностью 313кВт. Серийно
производился с 1977г. в США, где было построено 1615 вертолетов, по
лицензии в Италии фирмой Augusta было построено 300 вертолетов, и в
Канаде фирмой Mirabel было построено 275 вертолетов. Самым крупным
заказчиком вертолетов стала фирма Petroleum Helicopters.
Вертолет так же поставлялся в полицейские части и военные структуры
разных стран, например в вооруженные силы Словакии и ВВС Хорватии. Bell
206В-3 - является самым последним
...
Читать дальше »
|
Bell 230
Bell 230 - многоцелевой
вертолет, разработанный американской фирмой Bell Helicopter Textron.
Вертолет представляет собой усовершенствованный вариант Bell 222 с новым
несущим винтом, отличающимся более высоком инерцией, и новой силовой
установкой из двух ГТД Allison 250-С30С, взлетной мощностью по 548кВт,
дублированными гидравлической, электрической и топливной системами и
системой уменьшения вибраций Нодаматик. Совершил первый полет в сентябре
1991 года, был сертифицирован в 1992 году. Серийно производится
отделением фирмы Bell в Канаде с 1992 года; построено 40 вертолетов.
Цена вертолета Bell 230 3.1-3.4 млн долларов.
|
Bell 412
Bell 412 - многоцелевой
вертолет, разработанный американской фирмой Bell Helicopter Textron на
базе вертолета Bell Model 212. На вертолете установлен 4-х лопастный
основной винт, увеличен запас топлива, улучшены скоростные и дальностные
показатели. Первый полет прототипа был совершен в августе 1979 года.
Серийное производство начато в 1981 году.
-
Bell 412
|
Bell V-22 Osprey
Разработка конвертоплана
Bell V-22 Osprey продолжалась более 30 лет. Несмотря на то, что первый
полет аппарата произошел 19 марта 1989 г. ряд технических проблем и
задержек долгое время не позволяли приступить с серийному выпуску.
Впрочем, разработчикам конвертоплана (совместная разработка Bell
Helicopter Textron и Boeing) удалось решить все возникшие проблемы и в
2007 г. V-22 Osprey начал поступать в части морской пехоты США. При
изготовлении конвертоплана, для уменьшения массы, были применены
композитные материалы на основе угле- и стеклопластиков. Это позволила
добиться уменьшения массы летательного аппарата на 25% и решить ряд
конструкторских и технических проблем.
Обладая рядом возможностей самолета и верто
...
Читать дальше »
|
CH-3
СН-3 - многоцелевой
транспортный вертолет, разработанный американской фирмой Sikorsky.
Вертолет представляет собой транспортную модификацию морского вертолета
SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). CH-3 подвергся серьезным доработкам.
Вертолет прошел, так сказать, демаринизацию, лишившись возможности
взлетать и садиться на водную поверхность. На него установили новое
шасси с двухколесной носовой опорой. Боковые спонсоны с основными
опорами шасси значительно передвинули назад. Заново спроектировали
хвостовую часть фюзеляжа с опускающейся рампой, а хвостовую балку
сделали короче. В грузовой кабине теперь можно было разместить 27 солдат
с вооружением, 2270 кг груза или два джипа. Транспортный вертолет для
ВВС получил индекс СН-3С.
Работы по нему начались не на пустом мес
...
Читать дальше »
|
CH-34
Вслед за флотом S-58
заинтересовались и сухопутные войска США. Его характеристики, как нельзя
лучше, соответствовали требованиям, предъявляемым командованием армии к
вертолетам. Первоначально армейская авиация заинтересовалась машиной
Пясецкого PV-22 (Н-21), но после выявления характерных для продольной
схемы недостатков, военные сократили закупки PV-22 и предпочли S-58.
"58-й" имел тот же двигатель "Райт" R-1820, что и PV-22, но обладал
лучшими летно-техническими характеристиками.
В 1956-м S-58 в одном полете установил три мировых рекорда скорости: по
замкнутому маршруту на базе 100 км -228,36 км/ч, на базе 500 км - 218,87
км/ч и на 1000 км - 213,4 км/ч. С 1954-го в армейскую авиацию
поставлено под обозначением Н-34А Chocktaw (наз
...
Читать дальше »
|
CH-46
Компания Vertol Aircraft
Corporation начала проектное изучение коммерческого транспортного
летательного аппарата с двумя турбинными двигателями. В результате была
принята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная
полностью компанией Вертол, а до этого - компанией Piasecki Helicopter
Corporation. Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные
двигатели, которые обеспечивали превосходную удельную мощность и
постоянно совершенствовались. Двигатели размещались над фюзеляжем в
заднем конце кабины для снижения уровня шума и обеспечения максимального
внутреннего пространства. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ
скошенная вверх хвостовая часть фюзеляжа представляла собой аппарель,
достаточно прочную для непосредственн
...
Читать дальше »
|
CH-53E
Разработка тяжелого
десантно-транспортного вертолета СН-53Е для корпуса морской пехоты США
началась в 1971г. Вертолет СН-53Е Super Stallion является развитием
вертолета СН-53А, имея с ним 50% общих агрегатов и деталей, но
отличается увеличенной грузоподъемностью, трехдвигательной силовой
установкой и большими размерами грузовой кабины и диаметра несущего и
рулевого винтов. Требования к вертолету СН-53Е предусматривали перевозку
груза на внешней подвеске массой 16т при радиусе действия 92км и взлете
с площадки, расположенной на уровне моря, чтобы он смог конкурировать с
армейским вертолетом-краном S-64B с максимальной платной нагрузкой 18т,
перевозимой на тросе; другие задания предусматривали перевозку внутри
фюзеляжа груза массой 3630кг
...
Читать дальше »
|
Chinook CH-47
Наиболее важным
свойством современной армии, наряду с боевой мощью, считается ее
мобильность. И если в глобальном масштабе переброску войск обеспечивает
транспортный самолет, то непосредственно на поле боя она невозможна без
вертолетов. Армия США впервые свои требования к транспортному вертолету
сформулировала в 1956 г. в "Требованиях к системе оружия SS 471L. В
борьбу за выгодный контракт немедленно включились две наиболее мощные
американские вертолетостроительные компании, имевшие, между прочим, в
своих названиях ярко выраженные славянские корни: "Пясецкий Геликоптер
Корпорейшн" и "Сикорский Эркрафт". Победил Фрэнк Пясецкий со своим
проектом двухвинтового вертолета продольной схемы, прообразом "Чинука".
Двухроторная танд
...
Читать дальше »
|
H-76
Вертолет Н-76А Eagle
(Sikorsky S-76) впервые был продемонстрирован военным экспертам НАТО в
апреле 1982 года. Его предполагалось использовать как вертолет,
способный как выполнять транспортные операции, так и оказывать огневую
поддержку с воздуха. На нем установлены неубирающиеся шасси,
бронированные сиденья летчиков, взрывобезопасные топливные баки. На
вертолете могут быть подвешены 16 противотанковых управляемых ракет типа
"Toy" и 7,62-мм пулемет. В 1984 году начались испытания новой
модификации вертолета, которая получила название Н-76 Eagle. Эта машина
имела более удлиненный фюзеляж, усиленную конструкцию несущего винта,
более мощные двигатели по 716 кВт каждый, что позволило увеличить на 500
кг массу полезной нагрузки, которая составила 1500 кг на внешней
подвеск
...
Читать дальше »
|
HH-2C
Серьезным недостатком
вертолета UH-2A было наличие только одного двигателя, при его отказе
спасатель сам превращался в спасаемого. Сегодня наличие на морском
вертолете, как минимум, двух "движков" - аксиома. В 50-е годы, когда
моряки разрабатывали ТЗ на легкую многоцелевую машину, видимо, это было
далеко не очевидно. Возможно, сработал стереотип - раз легкий, значит,
однодвигательный. Однако опыт эксплуатации и, в особенности, опыт войны
во Вьетнаме показал, что поисково-спасательный вертолет должен быть
только двухдвигательным. Фирма "Каман" в 1966 г. переоборудовала три "Си
Спрайта" в двухдвигательные, установив второй Т58.
Интересно отметить, что если при разработке ТЗ на первый вариант UH-2A
моряки особо оговорили "холодные климатические условия", очевидн
...
Читать дальше »
|
HH-60A
Вертолет НН-60А Night
Hawk создан на базе серийно выпускаемого многоцелевого вертолета
Sikorsky S-70 Black Hawk и предназначен для выполнения возложенных на
него боевых задач на малых высотах и в сложных метеоусловиях. Он
используется для проведения поисково-спасательных операций, для
эвакуации с поля боя раненых, высадки десанта, огневой поддержки войск
(на его борту установлены два пулемета калибра 7,62 мм). Вертолет
разрабатывается с 1981 г; первый полет состоялся в феврале 1984 г. ВВС
закуплено 155 вертолетов, цена вертолета 13.7 млн долларов.
"Найт Хок" имеет цельнометаллический фюзеляж из легких сплавов, несущий
винт с шарнирным креплением лопастей, оборудованных
противообледенительной системой. На вертолете установлены два
турбовинтовых двигателя по
...
Читать дальше »
|
HH-65
HH-65 Dolphin -
многоцелевой вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale
(сейчас Eurocopter France) по заказу Береговой охраны США. Вертолет
имеет французское обозначение AS-366G-1 и является вариантом вертолета
AS-365N с американскими двигателями и практически полностью американской
электроникой. Основная задача вертолета - поиск и спасение людей.
Первый полет прототипа состоялся в июле 1980 года. Вертолет принят на
вооружение в 1984 году. В 1991 году на вертолеты установлены ГТД LHTEC
T800 (895 кВт). |
MD 530MG
MD 530MG Defender -
легкий ударный вертолет, разработанный американской фирмой McDonnell
Douglas. Предназначен для борьбы с бронетанковой техникой и разведки.
Разработан на основе серийного вертолета MD 500. Первый полет вертолета
состоялся в мае 1984 года.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, одним
двигателем и лыжным шасси. Фюзеляж типа полумонокок каплеобразной формы,
изготовлен из алюминиевых сплавов. В передней части кабины расположены
сиденья летчика и стрелка (или наблюдателя), в задней части 2≈4 сиденья
для пассажиров. Возможна перевозка до 7 чел. при установке 4 сидений в
задней кабине или двух носилок по бокам фюзеляжа (в санитарном
варианте), а также перевозка грузов до 900 кг. В задней части кабины
имеются 14 узлов крепления грузов, под задними с
...
Читать дальше »
|
MH-58D
MH-58D Combat Scout -
многоцелевой разведывательно-ударный вертолет, разработанный
американской фирмой Bell Helicopter Textron на базе модели Bell Model
406 Combat Scout. Вертолет является упрощенной версией многоцелевого
разведывательно-ударного вертолета ОН-58D. На вертолете установлен
комплекс РЭО SFENA и система управления вооружения HeliTOW (для
использования ПТУР BGM-71 TOW). Вертолет предназначен для Сил
специального назначение США и Саудовской Аравии. Может использоваться
для высадки десанта, огневой поддержки и ведения разведывательных
операций в интересах десанта. Первый полет вертолета был совершен в июне
1984 года. Принят на вооружение ССО США в 1990 году. |
OH-58A
В США вертолетам
армейской авиации принято присваивать названия индейских племен:
"Чинук", "Апач", "Ирокез"... Но самое многочисленное племя "винтокрылых
индейцев" именуется "Кайова": за 28 лет их появилось на свет более 7300
штук, из которых "на тропу войны" в 51 армию мира вступило 2 600.
История этого аппарата восходит к 1960 году, когда Пентагон объявил
конкурс на легкий вертолет наблюдения. Белл первым успел поднять в
воздух свой образец ОН-4А (8.12.62 г.), но в 1965 году по общим итогам
уступил ОН-6 фирмы Хьюз. А вот попытка завоевать гражданский рынок сразу
имела успех: модель Белл 206А "Джет Рейнджер" уже за первых два года
серийного производства (1966-1968 гг.) была продана более чем в 600
экземплярах. С тех пор вертолет многократно модернизировал
...
Читать дальше »
|
OH-58D
В 1980-м военные США в
программе AHIP (программа модернизации армейского вертолета) выдвинули
принципиально новые требования к легким вертолетам разведки. Прежде
всего от визуального наблюдения за полем боя требовалось перейти к
обзору местности с помощью радиоэлектронных средств. В основу тактики
положили концепцию "выглядывания из-за укрытия", т. е. вертолет должен
вести разведку, укрываясь за предметами на местности (дома, деревья,
холмы), выставляя над ними лишь блок датчиков, и летать в режиме
огибания рельефа на минимальной (до 15 м) высоте. Особо оговаривалась
также способность "выживания" в условиях активной ПВО противника.
В конце 1981-го проект фирмы Белл опять победил в конкурсе, и в 1982-м
появился прототип OH-58D - вернее, сразу пять: фирма "од
...
Читать дальше »
|
Penetrator
В 80-х годах
американские военные разработали концепцию, в рамках которой
планировалась модернизация устаревшей техники разработки 50-60 годов,
доводящая характеристики до современных требований. Одной из разработок
по данной концепции стал проект Penetrator, предложенный американской
фирмой American Aircraft Corporation (AAC). Вертолет, который должен был
стать единственным в США "летающим БМП", создавался как ответ на
советский ударный вертолет Ми-24. Заинтересованность в нем проявляли не
только американские военные, но и их союзники. В частности, возможность
закупки Penetrator изучала Армейская авиации Южной Кореи.
В основу проекта Penetrator была заложена глубокая модернизация одного
из самых успешных многоцелевых вертолетов UH-1 Hueys. От
...
Читать дальше »
|
RAH-66
25 мая 1995 г. на
заводе американской вертолетостроительной фирмы "Сикорский" в г.
Стрэтфорде в торжественной обстановке состоялась выкатка первого
опытного разведывательно-ударного вертолета RAH-66 "Команч". Одна из
наиболее амбициозных в мире программ разработки боевых вертолетов
вступила в заключительную стадию.
К началу восьмидесятых годов руководство авиации армии США пришло к
выводу, что легкие вертолеты Белл UH-1, ОН-58, Хьюз ОН-6, ударный
вертолет Белл АН-1 "Кобра", состоявшие на вооружении армии США и
применявшиеся еще во время вьетнамской войны, устарели. Хотя эти
вертолеты неоднократно модернизировались, эффективно применяться над
насыщенным средствами ПВО полем боя Европейского театра военных действий
они не могли. Холодная война после ра
...
Читать дальше »
|
S-61
Вертолет Sikorsky S-61
разработан американской фирмой Sikorsky Aircraft в соответствии с
контрактом, заключенным ею 24 декабря 1957г. с ВМФ США. Контрактом
предусматривалось создание двухдвигательного вертолета-амфибии с большим
радиусом действия, предназначенного для поиска, обнаружения и
уничтожения подводных лодок противника, а также для проведения
поисково-спасательных операций.
Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959г.
(фирменное обозначение вертолета S-61, первоначальное военное
обозначение - HSS-2), серийное производство было начато в 1961 году.
Было построено 796 вертолетов S-61 всех модификаций; кроме того, по
лицензии построено более 613 вертолетов, в том числе 328 в Англии, более
100 в Италии и 18
...
Читать дальше »
|
S-76C+
S-76C+ - многоцелевой
вертолет, разработанный американской фирмой Sikorsky Aircraft
Corporation. S-76C+ является текущей серийной модификацией вертолетов
семейства Sikorsky S-76. Основные отличия вертолета от предыдущих
моделей вертолета :
•новые двигатели французского производства Turboméca Arriel 2S1
мощностью 638 кВт;
•малошумный рулевой винт с закругленными лопастями из композитных
материалов с улучшенной аэродинамической поверхностью
•активная система контроля шума и вибрации
•система автоматической проверки состояния оборудования вертолета.
Вертолет прошел сертификацию в 1996 году и в этом же году были
поставлены первые семь вертолетов для LG group ( Южная Корея), Aetna
Inc. (США), Norks Helikopter (США), Heli
...
Читать дальше »
|
S-92
Как и следовало ожидать,
вертолеты семейства "Блэк Хоук" не смогли полностью заменить "Си
Кинги". Внутренний объем кабины S-70 меньше, чем объем грузовой кабины
S-61, что не устраивало многие гражданские компании, эксплуатирующие
вертолеты фирмы "Сикорский". В начале 90-х годов конструкторы приступили
к проектированию нового вертолета, который сочетал бы конструкцию "Блэк
Хоука" с вместимостью S-61. Изначально разрабатывались два варианта:
военный (военно-транспортный) и гражданский. Спустя 20 месяцев после
начала работ, в апреле 1992-го, потенциальным заказчикам
продемонстрировали полномасштабный макет гражданского варианта.
Основной упор не случайно делался на разработку именно гражданской
машины - военный сектор рынка вертолетов худо-бедно перекрывали
разли
...
Читать дальше »
|
Schweizer Model 330SP
Schweizer Model 330SP -
легкий многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой
Schweizer Aircraft на базе легкого вертолета Schweizer Model 330.
Вертолет может использоваться для перевозки пассажиров, как
учебно-тренировочный и для ведения разведки. На вертолете установлен
новый несущий винт большего диаметра, новые посадочные лыжи. После
проведения работ по модификации, удалось добиться прироста на 13
процентов крейсерской скорости, на 17 процентов - дальности действия.
Сертификация вертолета была закончена весной 1997 года. Серийное
производство начато с середины 1997 года. Параллельно с выпуском
вертолета проводятся работы по модернизации уже произведенных вертолетов
Schweizer Model 330.
|
Schweizer Model 333
Schweizer Model 333 -
легкий многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой
Schweizer Aircraft на базе легкого вертолета Schweizer Model 300SP.
Вертолет может использоваться для перевозки пассажиров, как
учебно-тренировочный и для ведения разведки. На вертолете установлены
модернизированные динамические элементы, новый несущий винт
увеличенного диаметра с выпуклыми лопастями и посадочными лыжами нового
стандарта.
Первый вертолет Schweizer Model 333 был официально показан публике в
январе 2000 года на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе. Серийное
производство вертолета запланировано на конец 2000 года. Параллельно с
производством вертолета проводятся работы по модернизации вертолетов
Schweizer Model 300SP до уровня Model 33
...
Читать дальше »
|
SH-2D
Стандартным
противолодочным вертолетом ВМС, базирующимся на авианосцах, стал очень
удачный "Си Кинг", а крейсера и эсминцы в качестве противолодочного
средства несли беспилотные радиоуправляемые вертолеты соосной схемы
"Джародайн" QH-50. Всего построили 800 таких БПЛА, более 700 из них было
потеряно в авариях и катастрофах. Вероятно, это абсолютный рекорд в
истории техники! В общем, крейсера и эсминцы остались без
противолодочных вертолетов.
Конечно, можно было бы переоборудовать корабли для базирования "Си
Кингов", в конце - концов, канадские и японские эсминцы оснащены именно
этими машинами. Но ВМС совсем недавно ухнули кучу долларов на оснащение
150 эсминцев посадочными площадками для QH-50, размеры которого куда
меньше, чем габариты "Си Кинга", и им совс
...
Читать дальше »
|
SH-2F
В сентябре 1973 г.
HSL-33 получила первый усовершенствованный SH-2F. На модернизированный
вариант установили новый несущий винт с увеличенным ресурсом и более
простую систему управления сервозакрылками. Чтобы уменьшить базу шасси и
увеличить клиренс между лопастями рулевого винта и палубой хвостовую
стойку шасси перенесли вперед на 1,83 м. Бортовое оборудование осталось
практически без изменений. Применение более мощных двигателей позволило
оснастить вертолет тяжелыми торпедами ALWT Mk. 50. Проведенные
исследования по проблемам совместимости систем наведения ПКР "Си Скьюа",
"Пингвин" и "Мэйверик" с бортовой РЛС увенчались успехом, и эти ракеты
вошли в арсенал "Си Спрайта". В результате вертолет может выполнять не
только задачи ПЛО, но и поражать надводные цели. С 197
...
Читать дальше »
|
|
| |
 | |  |
|
 | социальные сети в Армении |  |
| | |
 |  |  |
|
