Merlin
В 1980г. фирмы Westland и
Agusta образовали консорциум European Helicopter Industries (EHI) для
совместной разработки на базе вертолета WG.34 и итальянского
трехдвигательного транспортного вертолета Agusta A-101G противолодочного
вертолета EH-101. Контракт на разработку варианта для флота был
подписан в марте 1984 года, руководство программой было возложено на
министерство обороны Великобритании. Первый полет первого опытного
вертолета состоялся 9 октября 1987 года, а последующих восьми - в
1988-1990 годах.
Морской палубный вертолет "Merlin" HAS.1 (итальянское наименование -
"Griffon") для противолодочной обороны разработан в двух разных
модификациях, отличающихся оборудованием для флотов Англии и Италии.
Вертолеты смогут использоваться для самостоятельных противолодочных и
противокорабельных операций с палубы эсминцев при волнении 6 баллов, а
также для поисково-спасательных операций, для разведки и
радиоэлектронного противодействия. Максимальное время патрулирования при
противолодочных операциях - 5ч. Кроме специального оборудования и
вооружения морской вариант отличается увеличенной длиной и объемом
грузовой кабины, складывающимися лопастями несущего винта и хвостовой
балкой.
Первоначально программой разработки и производства вертолетов ЕН-101
предполагалось построить 50 вертолетов для ВМС и 25 - для армии
Великобритании и 45 вертолетов для ВМС Италии, а также 50 вертолетов для
ВМС Канады для замены вертолетов "Sea King". Потенциальный рынок
оценивался в 700-800 военных и гражданских вертолетов ЕН-101, которые
предлагались на экспорт многим странам, включая США, для замены палубных
транспортных вертолетов СН-46 "Sea Knight". Вертолеты ЕН-101
предлагались, кроме основных трех вариантов, также в
поисково-спасательном варианте, в кабине которого может разместиться 10
пострадавших на сиденьях и 8 на носилках. Общая стоимость разработки
ЕН-101 оценивалась в 174 млн долларов.
Программа разработки и производства вертолетов ЕН-101 несколько раз
пересматривалась из-за задержек постройки опытных вертолетов и их летных
испытаний, а также из-за затруднений с финансированием. Первый полет
первого опытного вертолета состоялся 9 октября 1987 года, а последующих
восьми - в 1988-1990 годах. Летные испытания их, проводившиеся с 1987
года, были прерваны из-за катастрофы 21 января 1993г. опытного
гражданского вертолета, потребовавшей некоторого изменения конструкции
вертолета. За время испытаний опытные вертолеты должны были налетать
4000ч, до катастрофы они налетали 2500ч.
Изменились и программы закупок вертолетов. Флотом Великобритании
заказано 44 противолодочных вертолета "Merlin", флот Италии собирается
заказать 16 противолодочных вертолетов и зарезервировала свой заказ еще
на 8 вертолетов армия Великобритании. Пересматриваются условия закупки
вертолетов ЕН-101 для министерства обороны Канады, которое
зарезервировало заказ на 35 противолодочных вертолетов и 15
поисково-спасательных. Изучается возможность применения вертолетов для
радиолокационного пикетирования в системе раннего обнаружения для
кораблей.
Вертолет Merlin HAS Mk.1 (теперь HM.Mk.1) принят на вооружение в ВМС
Великобритании в декабре 1998 года. Так же 16 вертолетов передано в 1999
году для ВМС Италии, 8 в роли противолодочного вертолета, 4 в роли
вертолетов ДРЛО, 4 в роли транспортного вертолета морской пехоты.
Конструкция вертолета. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым
винтом.
Фюзеляж типа полумонокок. Передняя и центральная части
цельнометаллические, одинаковой конструкции для всех трех вариантов.
Обтекатель концевой балки и пилон рулевого винта выполнены из КМ. В
многоцелевом варианте задняя часть фюзеляжа и хвостовая балка несколько
изменены для установки задней грузовой рампы. В палубном варианте
концевая балка складывается, откидываясь вперед и вниз, при этом правая
консоль стабилизатора размещается под задней частью фюзеляжа. Кабина
экипажа оборудована для одного или двух летчиков. В противолодочном
варианте в состав экипажа входят также .наблюдатель и оператор
акустических систем; для всех членов экипажа используются кресла,
рассчитанные на удар при посадке с вертикальной скоростью 10.7м/с.
Усовершенствованное оборудование кабины экипажа предусматривает, широкое
использование цветных индикаторов на ЭЛТ с многофункциональными
клавишными панелями управления для пилотажно-навигационных задач и
отображения данных. В многоцелевом военном варианте в грузовой кабине
размерами 6.5 х 2.5 х 1.83м, смогут разместиться 30 вооруженных
десантников или автомобиль-вездеход, для загрузки которых сзади имеется
опускающаяся грузовая рампа. Для входа в грузовую кабину гражданского и
многоцелевого вариантов предусмотрена основная дверь с левой стороны
размерами 1.54 х 0.94м, служащая аварийным выходом. В центральной части
кабины с правой стороны расположена сдвигаемая по направляющим дверь
размерами 1.54 х 1.96м, имеющая аварийный люк. Имеются также два
аварийных выхода с каждой стороны фюзеляжа, над обтекателями главных
стоек шасси. В гражданском варианте кабина рассчитана на размещение 50
пассажиров по 4 человека в ряду (по схеме 2+2 с шагом 0.76м между
рядами) и бортпроводника. Предусмотрены помещение для буфета за кабиной
экипажа, туалет и багажный отсек в задней части фюзеляжа. Для доступа в
багажный отсек предусмотрены люки с каждой стороны фюзеляжа.
Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти
крепятся к втулке с помощью эластомерных подшипников. Лопасти
усовершенствованной конструкции из КМ, имеют изменяемые по длине
относительную толщину и крутку. Законцовка сложной формы, разработанная
по экспериментальной программе BERP, способствует улучшению
аэродинамических характеристик лопасти.
Втулка выполнена из отдельных пластин из КМ с металлической матрицей.
Предусмотрено применение электрической противообледенительной системы
лопастей, которая для палубного варианта является стандартной. В
палубном варианте имеется полностью автоматическая система складывания
лопастей. Окружная скорость концов лопастей 204м/с.
Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4.01м, лопасти выполнены из
угле- и стекловолокна с заполнителем из номекса и пеноалюминия. Носок
лопасти усилен противоэрозионной накладкой из титанового сплава. Втулка
имеет эластомерные осевые шарниры. Предусмострено применение
противообледенительной системы.
Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого
винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной формы в плане. Имеется
небольшой киль под концевой частью хвостовой балки. Для обшивки
стабилизатора, киля и концевой балки использованы панели из углеволокна
или кевлара, в качестве заполнителя использован номекс. Носок
стабилизатора снабжен электрическим противообледенительным устройстввом.
Шасси убирающееся, трехопорное, носовая опора имеет сдвоенные
самоориентирующиеся колеса, уборка главных колес шасси производится в
боковые обтекатели. Предусмотрены надувные поплавки из полиуретана с
использованием кевлара. Выпуск и уборка шасси выполняются с помощью
гидравлической системы с тройным резервированием. Номинальное рабочее
давление в гидросистеме 20.7 МПа.
Силовая установка из трех ГТД со свободной турбиной Дженерал Электрик Т
700-GE-401 в палубном варианте чрезвычайной мощностью 3 х 1278кВт и
максимальной продолжительной мощностью 3 х 1071кВт или СТ-7-6А в
многоцелевом и гражданском вариантах чрезвычайной мощностью 3 х 1432кВт и
максимальной продолжительной 3 х 1230кВт. ГТД установлены в верхней
части фюзеляжа: два по обеим сторонам пилона и один за пилоном несущего
винта. Вертолет может совершать взлет и полет на крейсерском режиме при
двух работающих двигателях. Управление работой двигателей обеспечивается
электронной и резервной механической системами. Двигатели защищены
противопожарными перегородками из титанового сплава.
Боковые воздухозаборники, выполненные с применением кевлара, снабжены
электрическими противообледенителъными устройствами фирмы "Данлоп".
Вспомогательная силовая установка будет использоваться для запуска
основных двигателей и привода редуктора вспомогательных агрегатов
(электросистемы и гидросистемы). Для вертолета разрабатывается новый ГТД
Роллс-Ройс-Турбомека RTM 322, взлетная мощность 1274кВт.
Трансмиссия. Мощность от трех двигателей передается непосредственно на
главный редуктор при скорости вращения валов двигателя 20500 об/мин.
Главный редуктор четырехступенчатый, с передаточным отношением 97.5 :1.
Вал привода рулевого винта расположен между центральным двигателем и
ВСУ, скорость вращения вала привода рулевого винта 3312 об/мин, вала
рулевого винта - 950 об/мин. Промежуточный угловой редуктор имеет
передаточное отношение 1.345:1.
Топливная система включает четыре топливных бака емкостью 1060л каждый,
размещенных под полом грузовой кабины. Заправка топливом под давлением
обеспечивается через заправочную горловину с правой стороны фюзеляжа.
Имеются подкачивающие насосы для подачи топлива из баков. Предусмотрена
автоматическая система регулирования расхода топлива. Рассматривается
возможность применения системы заправки топливом в полете.
Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная,
дублированная.
Электросистема имеет основную трехфазную цепь переменного тока
(115-200В) с двумя генераторами переменного тока с масляным охлаждением
(45 или 90 кВА - в зависимости от варианта), с приводом от правого
редуктора и третьим резервным генератором переменного тока, имеющим
самостоятельный привод. В цепи постоянного тока имеется никель-кадмиевая
батарея.
Электронное оборудование. Работа электронных систем основана на
использовании двух мультиплексных систем передачи данных MIL-STD-1553B,
которые связывают основные системы управления и специальное оборудование
на вертолете. Основным звеном обработки данных системы управления
является дублированная ЭВМ, которая осуществляет контроль за
пилотированием, управлением и отображением данных, выполняет вычисление
летных характеристик и следит за состоянием и функционированием систем,
ЭВМ контролирует также работу основной системы передачи данных. К
основным системам, обеспечивающим полет, относятся также дуплексная
цифровая автоматическая система управления полетом, комплексная
подсистема военной связи, доплеровская инерциальная, глобальная и другие
навигационные системы. Автоматическая система управления будет включать
автоматический указатель направления полета и плановый навигационный
индикатор.
Вооружение и специальное оборудование. В противолодочном варианте
вертолет может быть вооружен четырьмя самонаводящимися торпедами Маркони
"Стинг Рей" или другими видами вооружения и оснащен противолодочной
системой Дженерал Электрик AQS-903. В противолодочном варианте
предполагается использовать радиолокатор кругового обзора в носовом
обтекателе (Ферранти "Блю Кестрел" на английском вертолете); погружаемый
гидролокатор; два автомата сбрасывания радиогидроакустических буев;
усовершенствованный процессор акустических сигналов; систему
радиоэлектронной разведки; маркерные маяки и спасательную лебедку.
Вариант для противокорабельной разведки и слежения во взаимодействии с
фрегатом будет оснащен оборудованием для тактической разведки и
загоризонтного обнаружения целей, обнаружения и передачи на фрегат
координат корабля противника и данных для наведения ракет фрегата. При
выполнении заданий по патрулированию определенной ограниченной зоны (740
х 570км) или слежению за надводными объектами на территории площадью
77700км2 вертолет оснащен соответствующими радиолокационными средствами.
Многоцелевой вертолет при доставке снаряжения может быть оснащен
грузовым тросом, рассчитанным на усилие 5445кг, и различным вооружением.
-
Прототип вертолета
-
Merlin HM.1
-
Merlin HM.1
-
Merlin HM.1
-
Griffon ВМС Италии
-
Merlin HM.1
-
Merlin HM.1
-
Приборная панель
-
Вертолет Merlin EH 101
-
Размещение оборудования
-
Вертолет Merlin EH 101
-
Вертолет Merlin EH 101
-
Вертолет Merlin EH 101
-
Вертолет Merlin EH 101
-
Вертолет Merlin EH 101
-
Вертолет Merlin EH 101
-
|
