ОКБ им. Ильюшина Ил-96
Пассажирский лайнер

МОДИФИКАЦИИ. Ил-96-550 - исследуемый двухпалубный вариант с ТРДД сверхвысокой степени двухконтурности НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (степень двухконтурности 17-18; тяга 176,5 - 196,1 кН, 18-20 тс).

РАЗМЕРЫ. Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,1 м; длина самолета 55,35 м; высота самолета 17,57 м; площадь крыла 391,6 м2; угол стреловидности по линии 1/4 хорд - 30 градусов; диаметр фюзеляжа 6,08 м;

РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ. Длина 41 м; максимальная ширина 5,7 м; максимальная высота 2,61 м; объем 350 куб.м .

ЧИСЛО МЕСТ: пассажиров в кабине трех классов - 235-262 человек, в стандартной компановке туристического класса (при шаге кресел 0,87 м) - 300 человек.

ДВИГАТЕЛИ. ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90А с реверсивными устройствами(4х156,9 кН, 4х16000 кгс)

МАССЫ И НАГРУЗКИ. Максимальная взлетная масса - 230 т; максимальная посадочная масса - 175 т; масса пустого снаряженного - 119 т; максимальная масса без топлива - 157 т; максимальная коммерческая нагрузка - 40 т, максимальный запас топлива - 122 т (150400л).

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Крейсерская скорость на высоте 10100-12100 м - 850-900 км/ч; скорость захода на посадку - 260-270 км/ч; дистанция сбалансированного взлета - 2600 м, потребная посадочная дистанция - 1980 м; практическая дальность полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой 7500 км, с коммерческой нагрузкой 30 т -9000 км; с коммерческой нагрузкой 15 т - 11000 км.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Крыло со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями. Расчетный ресурс 60000 летных часов (12000 посадок в течение 20-летнего срока службы), трудоемкость техобслуживания 8,8...11 чел.-ч на 1 час полета, время подготовки к повторному вылету 45 мин. Расход топлива на пассажиро-километр около 23 г., на двухдвигательном варианте планируется его снизить до 17,5 г.

ОБОРУДОВАНИЕ. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета по минимуму категории IIIА ИКАО. Используется встроенная аналоговая электродистанционная система управления полетом и стстема иптимизации режимов полета , встроенная инерциальная навигационная система, аппаратура спутниковой навигации и радионавигационной системы "Омега", электронная система отображения информации с шестью индикаторами на ЭЛТ и ИЛС. Имеется аппаратура встроенного контроля, автоматическая система отображения информации о центровке самолета.

УРОВЕНЬ ШУМА соответствует нормам ИКАО, глава 3, приложение 16.

ПРОИЗВОДСТВО И ВЫПУСК. Выпускается серийно с 1992 года.

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Сертификация самолета по российским нормам была завершена к концу 1992 года.

РАЗРАБОТЧИК. Авиакомплекс им. С. В. Ильюшина.