ОКБ
им. Сухого
Су-17
Истребитель-бомбардировщик
Су-17
-
одноместный
цельнометаллический
свободнонесущий
среднеплан
с крылом
изменяемой
геометрии,
одним
двигателем
и
трёхстоечным
убираемым
шасси.
Истребитель-бомбардировщик.
Создан
в ОКБ,
руководимым
Генеральным
конструктором
П.О. Сухим.
Ведущий
конструктор
Н. Зырин.
Прототип
был создан
на базе
серийного
Су-7БМ и
получил
название Су-7ИК
(С-22И). Был
поднят 2
августа 1966 г.
лётчиком-испытателем
В.С.
Ильюшиным. В
1967 г. опытный
экземпляр
нового
самолета,
под
обозначением
Су-7ИГ, был
показан
публике на
воздушном
параде "Домодедово".
В 1970
г.
новая
машина,
получившая
название Су-17,
была
принята на
вооружение.
Главным
отличием от
своего
предшественника
стало крыло
изменяемой
геометрии.
Для
упрощения
конструкции
и
быстрейшего
запуска в
серийное
производство,
поворотными
выполнили
только
концевые
части
крыльев (подвижная
часть крыла
была
установлена
примерно на
половине
каждой
консоли). В
результате
проведенные
доработки (в
сравнении с
Су-7) не
привели к
существенному
изменению
технологии
производства.
В первых
модификациях
Су-17
предназначался
для
поражения
наземных,
надводных и
воздушных
целей, а
также
ведения
тактической
воздушной
разведки (разведывательное
оборудование
размещалось
в
контейнерах
под крылом).
Начиная
с
модификации
Су-17М4
снижение
требований
к
скоростным
характеристикам
истребителей-бомбардировщиков,
предназначенных
преимущественно
для
действий на
малых
высотах с
околозвуковой
скоростью,
позволило
отказаться
от
регулируемого
воздухозаборника.
В
результате
проведенной
модернизации
максимальная
скорость
снизилась с
2300 км/ч у Су-17М3
до 1850 км/ч у Су-17М4.
Положительной
стороной
модернизации
явилось
существенное
облегчение
и упрощение
конструкции
планера.
Планер
самолёта
выполнен из
алюминиевых
сплавов.
Подвижные
консоли
крыла
изменяют
угол
стреловидности
от 30 0 до 63 0.
Неподвижная
СЧК имеет
фиксированный
угол
стреловидности
по передней
кромке 63 0.
Лётчик
размещается
в
отапливаемой
и
вентилируемой
гермокабине,
закрываемой
фонарём,
крышка
которого
откидывается
вверх-назад
при помощи
сервопривода.
На фонаре
кабины
расположен
перископ
для обзора
задней
полусферы.
На
модификациях
до Су-17М2
включительно
применены
катапультные
кресла КС-4С-32,
на
последующих
К-36ДМ класса 0-0.
Самолет
оснащен
трехстоечным
шасси с
одинарными
баллонами
на колесах.
Применение
пневматики
низкого
давления
позволило
эксплуатировать
самолет с
аэродромов,
имеющих
травяное
покрытие.
Самолет для
уменьшения
длины
пробега
снабжен
тормозным
парашютом.
Установленный
на Су-17М3
прицельно-навигационный
комплекс КН-23,
включающий
в себя
лазерный
дальномер "Клён-ПС",
стрелково-бомбардировочный
прицел АСП-17БЦ-8
и
радиовысотомер
РВ-5,
позволяет
выполнять
полет со
сверхзвуковой
скоростью
на малых
высотах в
автоматическом
режиме.
На
первых
серийных Су-17
устанавливались
ТРДФ,
развивающие
тягу на
форсаже 9600 кГ.
У АЛ-21Ф3
подобная
характеристика
составляет
11200 кГ, у Р-29БС-300
аналогичную
величину.
Встроенное
вооружение
на всех
модификациях
состоит из
двух 30-мм
пушек НР-30,
установленных
в
центроплане,
с
боезапасом
80 выстрелов
на ствол.
Боевая
нагрузка
общей
массой до 4000
кг
подвешивается
на 6 пилонов: 2
фюзеляжных
и 4
подкрыльевых.
На Су-17М3
количество
подфюзеляжных
пилонов
увеличено
на 2. Су-17М4
имеет уже 10
пилонов: 4
подфюзеляжных
и 6
подкрыльевых.
Боевая
нагрузка
повышена до
4250 кг. При этом
2
центральных
подкрыльевых
пилона
предназначены
исключительно
для
подвески УР
класса "воздух-воздух"
Р-60.
Первые
серийные Су-17
не несли
управляемого
оружия
класса "воздух-поверхность".
На
последующих
модификациях
этот
недостаток
был
устранён, и
на 2
внутренних
подкрыльевых
пилона
подвешиваются
УР либо КАБ
различных
типов. Су-17М
поначалу
брали Х-23М и
противорадиолокационные
Х-28. Позднее
номенклатура
была
расширена
возможностью
подвески Х-25
и Х-29Л. Су-17М2
также несли
все
вышеупомянутые
системы.
Данная
модификация
первой в
семействе
Су-17
получила на
вооружение
УР Р-60. Су-17М4
способны
нести
наиболее
разнообразную
гамму
управляемого
вооружения:
бомбы КАБ-500л;
корректируемые
ракеты С-25Л;
УР типов Х-25МЛ/МР,
Х-27, Х-29Л/Т;
противорадиолокационные
УР Х-25МП, Х-27, Х-58.
Все
модификации
берутся в
блоках НУРС
типов С-5, С-8
либо С-13, а
также
одиночные
НУРС С-24 и С-25.
Среди
других
типов
подвесного
вооружения
числятся
свободнопадающие
авиабомбы
калибров от
100 до 500 кг;
бомбокассеты
РБК-250 и РБК-500,
пушечные
контейнеры
КМГУ;
зажигательные
баки. Под
СЧК также
оборудуются
2 1156-л или 830-л ПТБ.
Су-17 и
Су-17М
оснащались
бомбоприцелом
ПБК-2 и
стрелковым
АСП-5НД-7. На Су-17М2
вместо
последнего
был
установлен
более
совершенный
АСП-17.
Для
наведения
УР Х-23М
применялась
аппаратура
управления
"Дельта",
размещённая
в подвесном
контейнере.
Для
наведения Х-25Мл
и Х-29Л
использована
лазерная
станция "Прожектор",
также
размещённая
в подвесном
контейнере.
На Су-17М2,
помимо
данной
станции,
установлен
лазерный
дальномер-целеуказатель
"Фон-1400".
На
Су-17М3
вместо него
установлен
более
совершенный
"Клён-54",
прицел АСП-17,
индикатор
прямой
видимости,
станция
предупреждения
о
радиолокационном
излучении "Сирена-3"
и др. БРЭО.
Также
установлены
отстреливатели
ловушек и
диполей КДС-23
и АСо-2В.
Некоторые
самолёты
для
контроля
результатов
бомбометания
имеют
камеру АФА-39.
Самолёты
начали
поступать в
части ВВС
СССР с 1972 г., а
позднее и
авиации ВМС.
Использовались
вплоть до
распада
Советского
Союза, после
чего
оказались в
составе
вооружённых
сил
Беларуси,
России,
Узбекистана,
Украины. По
некоторым
данным,
несколько
машин было
приобретено
Арменией. В
настоящее
время в
странах СНГ
Су-17 либо
сняты с
вооружения,
либо
находятся в
процессе
снятия.
Су-17
поставлялись
в Алжир,
Анголу,
Афганистан,
Болгарию,
Сирию,
Чехословакию
(после
распада
оказались в
ВВС как
Чехии, так и
Словакии). В
ряде этих
стран
самолёты
уже сняты с
вооружения,
во многих
ещё
эксплуатируются.
Разновидности
самолета:
Су-17
- первый
серийный
вариант; до 1972
г. выпущено
несколько
десятков.
Су-17М
-
модификация
с ТРДФ АЛ-21Ф3,
увеличенным
запасом
топлива,
более
совершенным
БРЭО,
расширенной
номенклатурой
вооружения
и
некоторыми
другими
изменениями;
выпускался
с 1972 г.;
Су-17М2
- вариант с
удлинённой
на 200 мм
носовой
частью
фюзеляжа,
новым БРЭО и
расширенной
гаммой
управляемого
вооружения;
совершил
первый
вылет в
начале 1974 г.,
серийное
производство
велось в 1975-79
гг.;
Су-17М3
- дальнейшее
развитие М2;
установлено
новое
прицельное
оборудование,
увеличен
запас
топлива;
выпускался
с 1976 г.;
Су-17М4
- вариант с
новым БРЭО,
нерегулируемым
воздухозаборником
и
некоторыми
конструктивными
изменениями
в фюзеляже;
прототип
появился в 1980
г., серийное
производство
велось в 1981-90
гг.;
Су-17УМ
-
двухместный
учебно-боевой
самолёт,
оснащённый
БРЭО,
применявшемся
на Су-17М2;
прототип
появился в 1975
г., серийный
выпуск
осуществлялся
в 1976-78 гг.;
конструкция
самолёта
послужила
основой для
создания Су-17М3;
Су-17УМ3
-
двухместный
учебно-боевой
самолёт,
оснащённый
БРЭО,
применявшемся
на Су-17М3;
выпускался
с 1978 г.;
Су-20
- экспортный
вариант Су-17М
с
упрощённым
БРЭО и
сокращённой
номенклатурой
вооружения;
выпущен в 1972 г.,
построена
малая серия;
Су-22
- экспортный
вариант Су-17М2,
оснащённый
ТРДФ Р-29БС-300,
который
позднее
устанавливался
на
самолётах
других
экспортных
модификаций;
выпускался
с 1976 г.;
Су-22М
- экспортный
вариант Су-17М3;
выпущен в 1977 г.;
Су-22М3
- экспортный
вариант Су-17М3
с более
совершенным,
по
сравнению с
с Су-22, БРЭО;
выпускался
с 1982 г.;
Су-22М4
- экспортный
вариант Су-17М4;
двигатель
АЛ-21Ф3;
выпускался
с 1984 г.;
Су-22УМ
- экспортный
вариант Су-17УМ;
выпускался
с 1976 г.;
Су-22УМ3
- экспортный
вариант Су-17УМ3;
выпуск
осуществлялся
с 1982 г.;
Су-22УМ3К
- учебно-боевой
вариант Су-22М4,
также
предназначался
для
поставок на
экспорт;
выпускался
с 1983 г.
|