Z-9
На вертолеты этой серии
в КНР возлагают особые надежды. Организация лицензионного производства
достаточно современной французской машины позволила Китаю получить
доступ к европейским технологиям 80-х гг. и в дальнейшем заложить целое
семейство военных и гражданских легких вертолетов Z-9 с хорошей
перспективой их массового производства. К настоящему времени в Китае
изготовлено уже более 150 машин этого типа. Кроме того, технологический
задел по Z-9 позволил начать разработку первого китайского
специализированного боевого вертолета Z-10.
Прототипом Z-9 был выбран французский многоцелевой вертолет AS 365N
Дофин (Dauphin II). По подписанному 2 июля 1980 г. с компанией
Аэроспасьяль (ныне входит в состав концерна Еврокоптер) лицензионному
соглашению Харбинская авиастроительная корпорация (НАМС) должна была
собрать первые 50 вертолетов из французских деталей и подготовить их
производство в КНР. Сборка началась в 1981 г. Первой партии из 28 машин,
повторявших французские AS 365N1 и собранных полностью из узлов,
изготовленных во Франции, было присвоено наименование Z-9.
Следующие 20 машин, также из поставляемых деталей, соответствовали
версии AS 365N2 и назывались в Китае Z-9A. Последний из них был закончен
в январе 1992 г. За ними последовали два вертолета, названные Z-9A-100.
Они уже были почти полностью китайскими. К тому времени в КНР был
освоен начатый в 1986 г. выпуск деталей, а на заводе SAEC в Чжучжоу
налажено изготовление двигателей Турбомека Ариэль 1С1 мощностью 740 л.с.
под маркой WZ8A. Эти два Z-9A-100 имели уже 72,2% китайских деталей по
планеру и 91% - по двигателям. Первая машина впервые поднялась в воздух
16 января 1992 г., к концу года Z-9A-100 был сертифицирован и с 1993 г.
поступил в серийное производство. Серийные Z-9A-100, получившие новое
название Z-9B, в отличие от оригинальных AS 365N имели в фенестроне 11
более широких композитных лопастей вместо 13 металлических. К настоящему
времени построено более сотни таких вертолетов.
На вооружение НОАК вертолет Z-9B был принят в 1994 г. Это, вероятно,
самый массовый вертолет армейской авиации НОАК. Он может выполнять
задачи перевозки 8-10 человек с экипировкой, спасения, связи, управления
артиллерией. РЭБ и др. Первые машины поступили в элитные Пекинский и
Шэньянский военные округа.
Для авиации ВМС НОАК выпускается модифицированный Z-9C. базирующийся на
борту эсминцев и фрегатов, который оборудован опускаемой
гидроакустической станцией и поисковой РЛС; вооружен двумя торпедами или
ПКР с телевизионным наведением.
Строящиеся для гражданского использования модификации обозначаются Н410.
Н410А (для жаркого и высокогорного климата с двигателями WZ8C), Н425
(VIP-версия) и Н450.
Ударный вариант вертолета, Z-9W, выпускается в 1998 г. На бортовых
подвесках он может нести разные варианты вооружения: 4-8 управляемых по
проводам ПТУР HJ-8 (HJ-8E) с дальностью пуска 3-4 км, две подвесные
стрелковые установки с 12,7-мм пулеметами или 23-мм пушками, либо два
блока НАР калибра 57 или 90 мм, а также две ракеты класса воздух-воздух
малой дальности (6 км) типа TY-90 с тепловым самонаведением. В
противотанковой конфигурации Z-9W имеет гиростабилизированный оптический
прицел, установленный над кабиной.
Появившийся в 2005 г. ночной ударный вертолет Z-9WA отличается, прежде
всего, установленным внизу носовой части машины шариком -
гиростабилизированной оптико-электронной системой, разработанной
Лаоянским центром оптико-электронных технологий (EOTDC). Она включает
телевизионный и инфракрасный каналы, что обеспечивает применение
вертолета днем и ночью. Установлены также новый двигатель WZ8C (Ариэль
2С) мощностью 860 л.с, новое оборудование связи и РЭБ. Приборная доска
кабины дополнена двумя большими многофункциональными индикаторами на
рабочих местах пилотов и одним небольшим - в центре.
|
