Ми-8МТ

Самым же выдающимся событием в истории развития Ми-8 была модернизация вертолета под более мощные двигатели ТВ3-117МТ. Проработка проекта Ми-8М с увеличенными мощностью двигателей и грузоподъемностью началась в ОКБ М. Л. Миля еще в 1964-м, параллельно с проработкой скоростного винтокрыла Ми-8С с маршевым реактивным двигателем. От идеи винтокрыла вскоре отказались, а проект 40-местного Ми-8М с каждым годом приобретал все большую актуальность. Конструкторы предполагали увеличить вместимость вертолета за счет дополнительных секций в фюзеляже.

Повышенная мощность двигателей позволяла рассчитывать на увеличение полезной нагрузки свыше 4 т и, самое главное, улучшение высотных характеристик, по которым многоцелевой вертолет уступал не т ... Читать дальше »

Ми-8МТВ

Следующим важным этапом модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВЗ-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985-м. За два гада в ОКБ Миля создали новую базовую модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте), способную взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах до 6000 м. Кроме потолков, возросли скороподъемность, дальность и т. д. Новая базовая модель отличалась современным оборудованием, включающим метеорадиолокационную станцию и радиостанцию дальней навигации, имела бронирование, протектированные баки с пенополиуретановым заполнителем, носовой и кормовой пулеметы ПКТ, шесть подвесных балочных держателей и шкворневые установки под оружие десантников.

С учетом "афганского" опыта ... Читать дальше »

Ми-8МТКО

Вертолет Ми-8МТКО после проведения предлагаемой модернизации дополнительно обеспечивает решение следующих задач:

• круглосуточное (днем и ночью) боевое применение всей номенклатуры вооружения вертолета с использованием гиростабилизированной оптико-электронной системы;

• повышение точности применения неуправляемого оружия за счет использования лазерного дальномера;

• круглосуточное выполнение разведывательных и поисково-спасательных задач с точным определением координат целей и автоматической передач ей данных на наземный пункт  управления; 

• высокоточная навигация и новая система отображения навигационной и пилотажной информации;

• круглосуточное навед ... Читать дальше »

Ми-8Т

В процессе испытаний и доводки новая силовая установка была оборудована автоматической системой регулирования, обеспечивавшей поддержание частоты вращения несущего винта в заданных пределах и синхронизацию работы двигателей. В случае отказа одного из двигателей в полете система обеспечивала автоматический выход работающего двигателя на повышенную мощность.

Все усовершенствования оперативно вносились в третий экземпляр нового вертолета, собиравшийся на опытном производстве завода ? 329. В соответствии с правительственным постановлением этот вертолет создавался в десантно-транспортном варианте и получил название В-8АТ. Двадцать откидных сидений десантников располагались вдоль бортов грузовой кабины. В перегрузочном случае могли добавляться места еще для четыре ... Читать дальше »

AS.332

Через девять лет после полета первого опытного образца "Пумы", в 1974 г., руководство "Аэроспасьяль" приняло решение о глубокой модернизации вертолета. Оно полностью отвечало ситуации, сложившейся в мире к середине 1970-х гг.: проходила смена поколений средних транспортных вертолетов. В США появились S-70 и S-76, радикально модернизированный Белл 412. Англичане предложили WG.30 - дальнейшее развитие "Линкса". В Советском Союзе появился Ми-17 - продукт эволюции Ми-8. Путь модернизации обходился значительно дешевле. "Супер Пума" вполне вписывалась в мировую тенденцию под девизом "новое вино в старые мехи". Наоборот, спроектированный полностью заново S-70 на деле оказался далеко не вершиной вертолетной техники. Он так и не смог составить достойной конкуренции ни нашим ... Читать дальше »

AS.365

AS-365 Dauphin II - многоцелевой вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (сейчас Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолета SA-360 Dauphin. AS-365 отличается от своего предшественника немного измененным фюзеляжем и наличием двух двигателей. На базе вертолета созданы ударные, транспортные, противолодочные вертолеты. Первый полет прототипа был совершен 24 января 1975 года.

Конструкция. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа "фенестрон", двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные шпангоуты в зоне установки главного редуктора и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пол ... Читать дальше »

AS.532UB

Надо сказать, что "Супер Пума" стоила очень недешево. В силу этого вертолет проигрывал в конкурентоспособности Ми-17 и даже S-70. Попыткой переломить положение на рынке стала разработка новой военной модификации AS.532UB Cougar 100, представлявшей собой упрощенный вариант AS.532AC/UC.

Снижение стоимости было достигнуто за счет сокращения набора оборудования, которое обеспечивает только полеты в простых метеоусловиях. В конструкцию вертолета внесены следующие изменения - установлены двигатели Turboméca Makila 1A1 мощностью 1400 кВт, установлены неубирающиеся шасси, установлено упрощенное БРЭО, уменьшены габариты и взлетная масса, что позволило добиться почти 30 процентного уменьшения стоимости и сделать вертолет более привлекательным для возможн ... Читать дальше »